双离合变速箱没有电气化精准的配合，很难做到完美。内部齿轮结构，从理论上来讲长时间经过磨损，精准度会越来越差。

大众DCT变速箱已经上市场很多年了，曾经因为抖动被大量召回，虽然现在抖动问题已经解决，但是还是存在不少问题。通用和福特在变速箱开发领域合作多年，最新的9AT号称是世界上换挡最平滑的变速箱，实际是就是福特8AT的升级版，可以达到8AT一样的平滑性能，到底质量如何，我觉的没有技术性的突破，都大同小异。

面临的问题：

双离合变速箱成本高于任何一款变速箱，特点就是精准换挡产生高扭矩，但是这一切的问题都是电子元件来执行，磨损的齿轮无法修复，所谓的精准匹配换挡可能只是在一定的时间内。

维修费用问题：

高额维修费用，起步停顿的问题每天都在发生，上次召回缺陷的内容是在7速DSG地称为“机电一体化”的部件的上壳体中存在不合适的部件，并且耐久性不足。疲劳的累积会导致破裂，在最坏的情况下，上壳体内部的油压会下降，无法驱动。

现在车型配置更新太快，很多的问题都没有在爆发期，但是可以肯定的是双离合变速箱肯定会成为一个合适的产品。

总结：建议购买6速双离合变速箱汽车，6速已经处于很稳定的阶段，不建议购买更高档位的配置。所有高于6速双离合变速箱都处于不稳定状态。

既然是比较探岳的变速箱和通用9AT，我就默认你是比较探岳2.0T版本和 昂科威2.0T版本吧。

探岳用的是大众的7DCT湿式双离合变速箱，湿式双离合因为是浸在油中，虽然牺牲了一部分传动效率，但可靠性其实还是不错的。举个例子，长城用的就是7DCT湿式双离合，哈弗H6F7H7H4，wey的VV5VV6VV7这些都是用的7DCT湿式双离合变速箱，还是长城自主研发的，至少来说可靠性还是可以的，毕竟每年配那么多车。大众的也是一样，这个稳定性基本不用担心。

至于通用的9at，通用自己做过双离合，算是失败了，自己有6at，做的一般，口碑远不如爱信，可以说通用的变速箱能力只能算一般，不然几大变速箱巨头都是别家的。

另外ZF作为行业巨头，也有一款9at，本田冠道曾经配过，jeep配的貌似很多，口碑就很差，普遍反馈不好用又娇贵，可以说臭名昭著。本田冠道换代的时候，直接2.0T车型没换代，估计后续准备换自家的10at了。也就是说ZF的9AT也做得不好。

大众探岳和通用的9AT都不好，用3个字形容：纯扯蛋。

大众探岳主销的车型配的是DQ381，7速湿式双离合变速箱，虽然说是湿式的，比干式的肯定要好，干式的双离合简直是不用考虑，探岳这个湿式双离合变速箱虽然改进了许多，但是问题还是挺多的。很多车主反映，低速换挡顿挫感很明显，踩油门加速不线性，中档油门踩轻了有拖档的感觉，踩重了动力突增，所以这变速箱在市区行驶很不顺畅。

通用的9AT更是扯蛋，投诉的非常多，以别克君威为例，很多车主投诉变速箱异响、变速箱顿挫、变速箱漏油、变速箱抖动等问题，很多人选车，说日系车不安全，买大众又怕双离合变速箱，就选了美系车，殊不知避开了双离合的大坑，又踩到了通用9AT的坑，这个9AT，还没有大众湿式双离合变速箱好。