在刚刚过去的春节假期中，高速自驾仍然是许多人春运返乡的主要形式。从车型来看，大致可以分为纯电、燃油、混动三种类型。

随着一二线城市纯电渗透率的提升，更多人开着纯电车型踏上返乡之路。不过在冬季低温导致能耗升高、高速充电站大排长龙的春运场景下，纯电车的里程焦虑又随之而来，#第一批开电动爹回家的人后悔了#话题一度冲上微博热搜高位。

燃油车虽然没有里程焦虑，但春运高速上的拥堵路况一样让人头疼，车辆走走停停，不仅产生令人不适的顿挫感，还大幅增加了车辆油耗。

综合来看，在春运这样低温、拥堵、长途的具体用车情景下，混动车型成为了一个合适的选择。

首先，既有油箱又有电池的混动车，通常都有比较突出的续航里程，哪怕在寒冷环境下，续航也不会大打折扣，因此可以减少续航焦虑；其次，在拥堵路段，电机为主的驱动形式减少了车辆顿挫，带来更舒适的乘坐体验，而且有着更好的燃油经济性。

其中，广汽本田i-MMD双电机混合动力系统的出现，进一步发展了混动车型的上述既有优势，解决了用户的几大出行痛点，如今也更新发展到了第四代。

十余年技术积淀，锐·混动联盟成立

作为最早研发混动技术的车企之一，本田在1997年开发了IMA（Integrated Motor Assist）混动系统，采用发动机与电机串联的形式。1999年，本田Insight车型搭载IMA混动在美国上市。

到2013年，在IMA车型销量达到百万之际，本田推出了初代i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）双电机混动系统。这套发动机+双电机的动力总成，也被本田称为“最适合中国的混动系统”。 

广汽本田第4代i-MMD系统

2016年，广汽本田将搭载第二代i-MMD混动系统的第九代雅阁引入国内。随后几年，雅阁、皓影、奥德赛等车型逐渐升级第三代i-MMD系统，出色的性能和低廉的油耗，为本田混动车型在中国市场树立起口碑。

到2020年广汽本田成立技术品牌“锐·混动联盟”，产品覆盖中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV四大细分市场，包含混动HEV、插电混动PHEV两大动力平台。

2022年，伴随型格e:HEV的上市，i-MMD混动系统发展到第四代；2023年，全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV&e:HEV上市。第四代i-MMD混动系统使用体积更小的动力控制单元和更高效的电机，电池能量密度得以增大，并且将发动机热效率提升41%，使锐·混动联盟实力更进一步。 

第四代i-MMD如何做到又快又省

从2013年至今，更新至第四代的广汽本田i-MMD双电机混动系统由哪些部件构成呢？它是怎么工作的呢？相比其他混动方案，它又有哪些过人之处呢？

2.0L直喷式阿特金森循环发动机、驱动电机、发电电机、锂离子电池、E-CVT变速箱和PCU动力控制单元、IPU智能动力单元组成了第四代i-MMD混动系统。发动机和发电机都可以为车轮提供动力，既可以单独驱动车辆，也可以共同驱动提供强劲动力。而且，发动机还能通过发电电机为电池供电。 

第4代i-MMD系统布局

其中，e:HEV混动平台由直喷式阿特金森2.0L发动机+高功率双电机+锂电池等部件构成，在起步、中低速巡航时都可以保持纯电行驶；当电池电量降低时，发动机可驱动发电机为电池供电；刹车时也能通过动能回收系统，将能量回收到电池，更加节能。

而广汽本田的e:PHEV插电混动可以看作在e:HEV平台之上的再次进化：电池容量增大至17.7kW·h，可以实现更长里程的纯电行驶；电机扭矩提升至335N·m，起步动力更加充沛；而且增加了充电接口，可加油可充电，进一步降低车主的用车成本。

相比e:HEV车型，像雅阁、皓影等e:PHEV车型，开起来的体验更加接近油车。有电时可以实现完全的纯电行驶，起步平顺、加速迅猛、静谧舒适。在亏电之后，发动机启动介入，既可以通过发电电机为电池补能，又可以直接驱动车轮，保持动力输出，i-MMD的预测式节能辅助系统还可以通过动能回收补充电池能量。

一句话总结，就是“有电用电，没电混动”。并且无论有电还是亏电，i-MMD双电机混动系统都能保持稳定的低油耗。

综合来看，与发动机为主、单电机为辅的传统混动方案相比，广汽本田第四代i-MMD双电机混动系统，无论HEV还是PHEV平台，整体以电机驱动为主，电动化程度更高，带来更接近电车的出色加速能力、静谧驾驶体验和低廉用车成本；而油箱和2.0L发动机的辅助，则能够保证车辆的续航里程，以及后段加速源源不断的动力。

消除续航焦虑，i-MMD全面提升体验

 技术的不断更新，始终是为了给用户创造更好的使用体验。广汽本田第四代i-MMD混合动力系统追求“在任何场景都能保持始终充分的驾趣”，而在车辆体验方面，直接体现在动力、续航、可靠性这3个场景中。

动力方面：

第四代i-MMD平台电机功率135kW，扭矩315/335N·m，搭配2.0L发动机和E-CVT变速箱，依托本田的动力控制算法，可以智能切换EV/混动/发动机3种动力模式。

启动和中低速行驶用EV模式，保证车辆起步平顺没有顿挫，并且电机提供强劲的加速性能，超车、提速都更有信心。在上坡、超车等场景使用混动模式，电机驱动车辆，发动机智能介入，为驱动电机提供能量，双电机能够迅速爆发大扭矩和强劲动力。高速巡航时，发动机模式直驱车轮，2.0L直喷发动机可以提供随踩随有的动力。

可以说，第四代i-MMD混动系统可以在全速域保持平顺而强劲的动力。

续航方面：

先来看几个官方数据：型格e:HEV百公里油耗低至4.0L（综合工况），雅阁e:PHEV百公里油耗1.54L（综合工况）、4.88L（亏电工况）。

另外在去年的第五届极限挑战赛中，广汽本田雅阁e:PHEV纯电续航超200km，综合续航实现2132.7km。得益于第四代i-MMD系统出色的能耗控制，广汽本田车型的续航表现超越期待，大部分车型满油满电的综合续航可以超过1000km。

广汽本田i-MMD混动系统3种驱动模式的智能切换，可以在保证动力的同时，进一步降低能耗，充分满足大部分用户的长途出行需求。让用户在春运、国庆等节假日高峰出行时，避免充电或加油排队，相比纯电车几乎不存在里程焦虑，可以在满油满电状态下一路顺利到家，带给用户满满的出行安全感。

稳定的续航还可以降低车主的用车成本，广汽本田的e:HEV和e:PHEV车型，在日常短途代步时都可以实现纯电行驶，e:PHEV车型具备充电接口，日常可以充电使用，可以大幅降低用车成本。

可靠性方面：

一方面，广汽本田第四代i-MMD混动的热管理系统，可以保证双电机在低温或高温状态下，维持工作效率和稳定性；而在常温状态下，保持电池耐久度、延长使用寿命，给用户可靠的日常使用体验。

另一方面，数十年的技术积累带来的市场口碑，以及广汽本田混动车型出色的市场保值率，都充分印证了锐·混动联盟车型的可靠性。 

雅阁e:PHEV车型具备充电接口

写在最后：

在纯电车型里程焦虑尚未消灭、燃油车型用车成本居高不下的今天，混动车型似乎是平衡续航、动力和经济性的“最优解”，而广汽本田的第四代i-MMD混合动力系统又是其中非常出色的一套解决方案。

经过二十余年的技术积累，广汽本田完善了e:PHEV插电混动和e:HEV混动两大产品矩阵，雅阁、皓影、致在等搭载i-MMD的车型也受到消费者的普遍认可。 

从消费者的实际用车场景出发，切实解决用车需求痛点，广汽本田锐·混动联盟车型用持续澎湃的动力、超越期待的续航、坚实可靠的品质，兼顾城市和高速路况，平衡家用与运动属性，在带给消费者春运长途利器的同时，也带给市场不一样的新能源车型选择。