降价的风终于吹到了吉利，3月10日领克调整了本月的购车指导价，燃油车、电动车指导价均优惠1万元，燃油车会有6000元的补贴，电动车拥有3000元的购置补贴，但 领克03++（领克03+Racing、03+TCR Cyan版）不参加此次优惠，也侧面说明了领克对于这两款产品的终端价格已经压缩到了极限，也算是对国产性能车有着比较充足的信心，毕竟吉利董事长对于汽车文化的提案感动了很多车迷。

在本月31日及之前，领克01的售价调整到了15.58万元；

领克03的售价调整到了12.78 万元，领克03的性价比确实起来了。

领克05是18.88万元起，领克06是11.86万元起；

领克09 MHEV的起售价为25.79万元，中高端市场是目前厮杀最强劲的部分，仅仅降价一万是不够的，虽然领克09MHEV有着比较强的性价比，但问界M7降价动辄几万，领克09MHEV的优惠一万从气势上就没顶过。

电动车方面，领克06 EM-P的起售价来到13.08万元，刚上市几个月的领克06 EM-P在产品力方面可圈可点，13.08万的价格也比较极限了，好在是目前降价站的火力集中区不在领克06 EM-P这个级别。

​领克08 EM-P的起售价为19.88万元，领克09 EM-P，的起售价为29.78万元，这两款车可以算是领克中高端的代表，未来也将会在这两款车的基础上进行延续，比领克09地位更高的SUV短时间内是不会出现了，所以等等党可以认真考虑这两款纯电车型。

总结

曾经汽车并非电子产品，有着自己的一套逻辑，更新、换代、降价、有默契的调整库存等等，但如今更像是电子产品，一两年就会更新换代，去库存的办法就是疯狂降价，虽然都知道这样不是一个良性的发展，虽然消费者从当初抱有的“降得越多越好”，到现在的“这么降下去会不会导致劣币驱逐良币”，但都无法改变降价的浪潮，作为消费者，只能希望车企之间的价格战不要影响产品质量，产品自然是品质高、价格低才最喜欢，但汽车对于普通家庭来说足以算是“大宗消费”，试错的成本极高甚至无法承担，也呼吁车企良性竞争，价格降别影响到质量，更呼吁媒体同行，不要在降价上大做文章，更关注产品本身及终端价格是否合理，比如凯迪拉克的长期降价已经是默认的事。