8月12日，北京汽车在巴彦淖尔的巴音温都尔沙漠举行了“万米海拔差960万平方公里 北京X7极限挑战”活动万里长测部分的沙漠高温挑战活动。

高温测试项目并不少见，甚至可以说是汽车研发生产必不可少的环节。以往，这种测试都是在内部进行，测试达标后，将合格的汽车交付给消费者。

可随着汽车竞争的激烈程度增加，宣传也开始内卷，有厂家将后端测试项目搬到台前，引发大家争相跟风，高温挑战似乎成为了标配。如果单纯的耐高温测试，很多人看腻了，不知道厂家想证明什么，过程很无趣。

北京汽车似乎洞察了这一点，升级了高温测试的形式，不再单纯地测试机械稳定性，而是将机械稳定性与电子系统的稳定性结合在一起，毕竟，钢铁对热的耐受度很强大，少有车型能不通过，而电子系统，尤其是芯片，对温度极为敏感，无论是手机还是电脑，亦或汽车，只要芯片高温，统统会出问题。

这一次，北京汽车在沙莫极高温的条件下，测试智能驾驶系统的工作状态，不仅考验了汽车本身，更是考验了其芯片设计的是否合理，散热系统能否耐受极端环境，整个测试马上变得有趣起来，吸引人看下去，并期待结果。

巴彦淖尔地处河套滨临黄河，戈壁雅丹、沙漠、草原等多种地貌并存，但这里昼夜温差大，戈壁和沙漠白天的最高度温更是接近50摄氏度。严酷的环境可以说对车辆品质有着更严格的考验。

极致可靠性不惧沙漠高温

茫茫沙海的壮丽是很多朋友向往的景色。但是在这壮美的景色背后，却是对车辆品质的极限挑战。这几天天气晴朗，烈日暴晒之下，沙漠的地表温度已经接近了70摄氏度，长时间的沙漠路段行驶，北京X7在这里表现出了优良的散热性能以及稳定的动力输出性能。

行驶在沙漠路段上，穿沙公路也比一般的铺装路面要松软，导致车轮打转，北京X7搭载1.5L涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，可以维持适当的转速保持发动机有力的动力输出。

在高温环境下，北京X74710mm的车身长度，1892mm的车身宽度，使得发动机舱内的散热管线布置有着充裕的空间，减少了冷却液，涡轮，空调等部件散热管路之间的干涉，提高了散热效率。

优秀底盘调教过滤戈壁颠簸

而进入戈壁赛段，路面就变得坚硬了起来。同时还伴有碎石，龟裂沟壑等复杂路况，对车辆悬架的冲击也比松散的穿沙公路更大。飞溅起来的碎石敲击着车辆的底盘。

北京X7拥有车头H型护板、大面积前悬架副车架、底盘中段护板有效保护底盘线束，免受沙石侵袭。同时北京X7车身超过67%的高强度钢，14%的热成型钢超强车身，更使得车辆在剧烈颠簸的戈壁非铺装路段行驶无变形扭曲异响，一路宁静加舒适。

北京X7采用主流的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，兼顾舒适性与操控稳定性，2800mm的超长轴距使得北京X7的纵向稳定性非常优异，在附着力较低的砂土层路面，可以有效减少转向时车尾的轻微摆动，戈壁路上的连续的颠簸起伏都可以轻松驶过，这让测试团队对接下来的高强度挑战更有信心。

北京X7造型宽大厚实的零重力座椅，凭借其优秀的包裹度，两段阻尼填充，给驾驶员提供了优秀的支撑，并且有效隔绝了颠簸和震动，让非铺装路面行驶更是如履平地。

L2自动驾驶助力高速通行

离开戈壁路段，北京X7将继续一路西行的旅途，同时进行100km自动驾驶挑战。在前面乌兰察布草原的路途上，测试车队就已经体验过北京X7所具备的L2自动驾驶给测试员们带来的便利和安全。

测试车队接下来更进一步，挑战100km连续L2自动驾驶。在如此长距离连续使用L2自动驾驶的情况下，各项ADAS驾驶辅助的可靠性将会面临极大的挑战。

首先是路况不断变化，进入高速收费站时的减速比城市道路更加剧烈，对车辆的刹车系统，IACC的整体反应都是极大的考验。北京X7装备的毫米波雷达，不仅可以识别车道前方车辆，更可以监测周围车辆状态，遇到拥堵其他车辆加塞的情况下，及时刹车有效降低交通事故风险。

长时间长距离连续自动驾驶会面对各种不同弧度的高速转弯。凭借车载网络高速辅助以及风挡单目摄像头，北京X7可以依据地图预判高速路大弧度弯道。在大弧度高速弯道时，单目摄像头时刻盯紧车道线，保持车辆在车道内正常行驶，进一步提高了L2及主动驾驶的易用性。

北京X7在极限环境中公开测试智能驾驶系统的稳定性，那些造车新势力，跟不跟？