新能源汽车日渐普及，大部分厂商都在以续航里程、能量密度、智能网联等作为宣传卖点，偶尔有性能出众的车型推出，售价让人望而却步。而比亚迪秦ProEV超能版让人刮目相看。

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自去年比亚迪王朝系列相继换代以来，比亚迪正式开启了在新能源领域的“高光”时刻，其中作为主攻新能源家轿市场的秦ProEV版，也因其强大的性能及超高的科技配置圈粉无数。

近日比亚迪秦家族又添新军，秦ProEV超能版。聊哥也受邀参加了比亚迪“颠覆基因，布局挑战”的试驾活动，在第一时间体验了这款超能版新车的“超能”之处。

对于一款电动车，消费者最关心的，莫过于“续航里程”了。秦ProEV超能版续航里程达到了650km（60km/h等速），NEDC续航里程达到520km，即使在110KM/h的高速工况下，仍旧有434KM的出色续航表现。

同时，秦ProEV超能版较上一代进行了39项升级，譬如新车在主被动安全上配置上一步到位：配备了LKS主动式车道保持系统、ACC停走形全速自适应巡航等等。再加上秦ProEV备受好评的“超高颜值”“极佳操控”传统，可以说此次推出的秦ProEV超能版在同级别上优势更加明显。

此次试驾活动位于北京海淀机场，作为主推性能操控的秦ProEV系列，选在这样的场地也是见怪不怪了，毕竟像今年年初的秦ProEV500的试驾活动更是选在了天津V1汽车乐园的赛道上，看来比亚迪对新推出的秦ProEV超能版在操控表现依旧是非常自信的。

试驾内容共分为四项：直线加速、紧急刹车避让、高速Slalom蛇形绕桩、麋鹿测试。

这四个项目完成度的好坏,直接反映出一辆车在动力、操控、底盘调教方面的功力，很多“性能车“的成绩都不是很好，更何况今天的挑战对象是一辆自主品牌电动车。所以在体验实车之前，聊哥不禁为比亚迪秦ProEV超能版捏了把汗。

直线加速方面是电动车的拿手好戏，秦ProEV超能版的表现更是没让人失望，加速过程中能感到欧尼动力储备很足，在70KM/h的速度下仍能感到推背感。毕竟超能版搭载了更大功率的超强电机，更加生猛的动力表现也是情理之中。

不过聊哥试驾中发现，秦ProEV超能版sport模式下，油门踏板的响应并非想象中的那边激进，且踏板行程偏长。

紧急刹车避让是在直线加速后接直角弯，速度大概在80km/h左右踩下制动踏板，刹车风格偏硬朗风格，回馈明显。在躲避障碍时方向盘没有抖动，ABS、ESP的介入也很及时，并且得益于秦ProEV近似50:50的前后重量配比，在急打方向的时候没有明显的“推头”转向不足的情况，表现的很稳定。

高速Slalom蛇形绕桩是检测汽车操控稳定性的重要指标，秦ProEV超能版在测试中能明显感到悬架调教是前“软”后“硬”，在强大的离心力与惯性下,能悬架能给予车身很好的支撑，后轮循迹性很好，而且秦Pro的“真宽体设计”不但为驾乘者提供了更大的空间，而且其侧倾刚性提升8%，更加提高了在极限转弯条件下的稳定性。

麋鹿测试作为最后也是最难的测试项目，秦ProEV超能版的表现着实让人惊喜。

我们知道，麋鹿测试主要考验的是车辆在满载高速行驶中，发现障碍物，并在不减速的情况下闪躲时，车辆的转向、悬挂、轮胎等整个底盘系统的操控极限。成绩的好坏也直接关乎于在紧急情况下，车辆的安全性。很多时候即便售价不菲的豪车，在麋鹿测试中的表现也有些“狼狈”。

聊哥驾驶的这辆秦ProEV超能版以70KM/h速度进入龙门，在不刹车的情况下左打避险，首先方向盘没有虚位，指向很准，并且回弹速度很快。车的底盘很“整”，整体动作没有拖泥带水，ESP介入依旧及时，能明显感觉在努力的往回“拉”车身。

另外不得不说的是，秦ProEV的悬架调教，让我印象很深刻，在这种极限情况下，悬挂的支撑感很强，但又不会很猛的回弹，因为在这么快的速度下，如果悬架回弹过于明显，反而导致下个动作的失控，甚至会有翻车的危险。

由此可见，原奔驰底盘调教专家汉斯的加盟和把关，比亚迪在整车底盘调教上已经达到了较高水准。

新车采用了前后独立悬架，自始至终四个轮胎都贴合地面，但由于原厂配备的玛吉斯的这款225/55R17的这款胎在极限工况下抓地性有些不足，导致在测试中车身有轻微的侧滑。

总的来说，综合补贴后售价在19万元-20万元的比亚迪秦ProEV超能版，无论在续航、动力、还是操控性都堪称同级别车型中的佼佼者，物超所值。

据说这款车的四驱版本也在讨论之中，如果最终真的推出四驱版本的话，那么秦ProEV将开创新能源平民“性能车”的先河。

可以预见，随着“超能版”的加入，比亚迪秦ProEV家族的产品阵容会更加完善，带给消费者更丰富的选择，由此秦ProEV在其所属的细分市场领先地位，将得到进一步巩固。