长城皮卡单月销量稳获12000辆以上，在中国皮卡市场当仁不让。风骏7皮卡又首先在国内推出汽油国六版，领先皮卡行业。加之拥有绝对市场优势，让人不得不高看它的前景。

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犹记得十多年前，考驾照学习驾驶的，就是一辆皮卡。那时候的皮卡内饰简陋，“货”功能大于“乘”功能，柴油为主，噪音大，马力不是很大，更谈不上一些人性化的配置了，停留在“货”车使用配置上。

事实上，皮卡根本就不仅是“货”车，由美国庄园式皮卡文化散射出来皮卡热，早就和时尚，浪漫、野性和玩家，这些名词挂钩了。而在中国，时过境迁，皮卡也不是过去的皮卡了，无论在实用性，节能以及动力、配置等各方面，都有巨大的进步。

你可以看到，皮卡在大街上越来越多了，这与大城市乘用车限牌，皮卡文化的兴起，都有很大关系。而长城汽车就是中国皮卡市场、行业的一个表率。

前不久，21年领跑皮卡市场的长城汽车，在国内首先推出了首款国六B汽油皮卡——风骏7，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩可达330牛·米，要知道，这款发动机是同样搭载在大型SUV哈弗H9上的那款。

除了汽油2.0T发动机匹配，轿车化的驾驶舱外，搭载长城与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，对着屏幕说“风骏你好”，可以语音控制，音乐播放、线路导航、开启空调、查询天气等等功能一概随你……

所以，互联网皮卡，国六B排放，加之所推全部8款汽油车型，售价区间为8.68-12.38万元，这些特点聚集在一款风骏7皮卡上，在皮卡市场更是声名显赫起来。

当然，风骏系列皮卡名声早已创下。21年在国内皮卡行业销量第一，在一众以日系五十铃、日产皮卡为技术底蕴的技术合作皮卡厂商前后夹攻下，长城皮卡以皮实耐用、经济实惠、质量可靠等特点，在定位、价格上错位竞争，将市场优势保持了下来。

事实上，去年11月，风骏7就已经推出了柴油版8款车型，也是2.0T发动机，有标准货箱和长货箱车型可选，指导售价为9.58-11.78万元，这个价格也在汽油版售价区间之内。

即便从汽油版顶配车型来看，12.38万元的指导价，相比同级车型，的确并不算高。汽油版车型此次推出的，是国内首款满足国六B排放标准皮卡，这款发动机就是长城的GW4C20B发动机，前文说了哈弗H9上搭载的亦是。

事实上，哈弗包括WEY的2.0T发动机，在许多相应产品上都搭载，深的消费者认可，被评为“中国心”十佳发动机。

在北京北郊风骏7皮卡上市当天，组织媒体进行了山路、公路的试驾。试驾着这款风骏7皮卡，握着手动换挡杆，似乎重回十多年前学驾照开皮卡的感觉。但是，当这款车开起来，以及整个车带给我的驾乘感受，已经是不可同日而语。

因为它是一辆皮卡，带着货箱，得有一定的承载能力，因此，后悬架只能采用“钢板弹簧非独立悬挂”，后排的乘客显而易见，就是感觉到“颠”。这是没有办法的事，皮卡货箱只能采取这种钢板悬挂。也许皮卡第二排乘客座椅本身很多情况下，都是“空位”。要想体现皮卡货箱的属性，那就必须得这么做。

此次上市的汽油版和柴油版车型保持一致，大双排车款轴距很长达3350mm，长宽高为5395/1800/1740。当然，如果你选装防滚架后，高度为1760，而小双排轴距为3050mm，最小离地间隙为213mm。

除后排之外，风骏7汽油版的确给人一种非常好驾乘体验。首先来说，皮卡的轿车式的驾驶室进化，让驾驶者的舒适性大为提高。这应该是日美等皮卡大国发展的一个趋势，而且也是中国消费者对皮卡需求的变化。

在美日尤其是美国，皮卡的很早就跳出了农场、家庭拉货运物这个范畴，粗犷不羁、喜爱户外，夸张的改装、涂装，大号越野轮胎，摇滚音乐，结伴休闲……外表看似放荡不羁，其实内心温馨可人，一定要舒适。

比如风骏7国六B汽油版驾驶室，就非常接近乘用车的设计，大面积皮革包裹，不再那么粗狂，悬浮中控大立屏，多功能方向盘，时尚的仪表盘，坐进去内饰俨然一款舒适的SUV的感觉。

而它的安全性，是一如既往的“长城”：博世第9代ESP、HHC、BA、倒车影像、倒车雷达、胎压监测六重科技加持；还有高强度笼型车身、高强度车门防撞梁、6安全气囊、四轮通风盘等护体……主被动安全配置，“厚道造车”，始终是长城赢得消费者的最根本原因之一。

当然，作为最高配才12万多的实用性皮卡，风骏7皮卡更多的配置，功能，比如四驱，安全配置等，都着眼于它的实用性，功能性。如果更要一些“野”、“休闲户外”的“酷”感觉，也许已经在上海车展亮相的“长城炮”皮卡，将会给你不同的感受。

回过头来，长城皮卡单月销量稳稳地再12000辆以上，在中国皮卡市场当仁不让。 风骏7皮卡又首先在国内推出汽油国六版，优先出位排放，领先皮卡行业。拥有绝对市场优势，让人不得不高看它的前景。