好马配好鞍。长城汽车全新车型平台柠檬、坦克将陆续搭载新的4N20发动机、9DCT/9HDCT变速器下半年量产，还将投产9AT变速箱，将极大增加产品实力和竞争力，或许对长城来说，是一次质的改变。

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长城汽车在20日发布柠檬、坦克和咖啡智能3大技术品牌之前的15日，还发布了动力总成的最新研发成果，这便是热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器，下半年将实现量产。

正所谓好马配好鞍。长城的全新动力总成与全新车型平台齐头并进，将开启长城汽车的产品大年。从第三代哈弗H6、哈弗大狗以及已经公布命名的WEYP01(坦克300)开始，采用全新平台和全新动力总成，将极大提高长城产品的实力。

我们来看，两大车型平台柠檬、坦克研发起点在2015年，历时5年，投入达200亿元，这两大平台涵盖了长期旗下未来几乎所有的车型，尤其是柠檬横置平台，具有非常高的延展性和灵活性，从A0直到D级车，覆盖轿车、SUV、MPV，在此基础上延展出混合动力平台DHT，未来，长城产品的动力很常见的组合，是2.0T+9DCT，2.0T+9HDCT，3.0T+9AT等组合，而后者更多地是装配越野的坦克平台。

从上面动力组合看，下半年将要量产的4N20系列发动机和横置9DCT／9HDCT变速器，将会大派上用场。低功率的4N20发动机和高功率的4N20A，其2.0T动力将是柠檬平台最大的亮点。

还要说的是9HDCT，是长城蜂巢易创的技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计的全球首款横置P2混动9速电机集成湿式双离合变速器。而这个P2，而长城最新的DHT混动平台P2+P4混动架构中的P2，便是9HDCT。

从20日长城发布的柠檬平台构架来看，长城未来或将非常倚重各种形式的混合动力车型。可以说，这款混动9速湿式双离合变速器，将未来在长城的混动产品上成为中坚。

那么长城的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器，具体有哪些优点呢？

首先来看4N20系列发动机。它是长城汽车在发动机领域的新成果，拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用。4N20系列发动机最大的特点，是热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。

据长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟介绍，4N20系列发动机在轻量化方面，由于从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，发动机整机重量同比上一代机型降低10%。

同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385Nm/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指，甚至比肩世界顶尖产品。

可以说，4N20系列发动机从高效、性能、轻量化、环保等各方面得到提升，那么搭载在长城旗下的产品，将会更加加油经济，还提高了性能，的确令人期待。

其次，9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，同时性能更优。

据长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德亨宁介绍，在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，而9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

我们知道，长城已有的Pi4混动平台P0+P4，诞生了WEYP8，而全新的DHT混动平台，将搭载9HDCT变速器，全新的平台，更先进，包括电子构架，再配以最新的9速湿式混动双离合变速箱，的确非常让人看好。

据长城汽车介绍，4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。

同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，为变速器的可靠性打下了坚实的基础。

俗话说，好事成双，好马配好鞍。长城汽车的全新车型平台柠檬、坦克将陆续配在旗下产品上，而最新的4N20发动机、9DCT/9HDCT变速器量产，而且还将投产9AT变速箱，将极大增加长城汽车产品实力和竞争力，这或许对长城来说，是一次质的改变。