保时捷964可以说是新老911的分水岭。它于1988年发布，乍一看就像是1970年代初上市的930的改款版本。但实际上还有一些重大改变，比如从扭力梁变成弹簧悬架，以及首次配备转向助力和ABS防抱死系统。

这些变化对于保时捷车迷而言，有助于解释964为何在他们眼中是最经典的一代911。

如果想要更进一步，Turbo S无疑是964中最耀眼的明星。当然，有些人喜欢更加原始的RS，以及更加疯狂的RS 3.8。但对于公路车型来说，Turbo S强大的动力，姿态和豪华感赋予了它独特的吸引力。

当964即将停产时，保时捷准备推出全新一代的993，所以Turbo S只生产了93辆。而在这些顶配的911中，只有17辆采用了传统的虫眼前脸造型，其余的买家都选装了Flachbau斜鼻车头和大灯。

和普通的Turbo一样，Turbo S依然采用后轮驱动（后来的993 Turbo改为四驱），但配备了更硬更低的悬架，华丽的三片式Speedline轮毂，以及宽体后翼子板上的通风口。另外，针对3.6升发动机的X88改装套件将输出功率从360马力提升到385马力。

和原厂的RS版本相比，虽然Turbo S的外观看起来更像是赛道机器，但内饰相当豪华。三种黑色面料的内饰具有真皮包裹的门板，中控台和仪表台，并配备了天窗。而且标配的也是舒适型座椅，不是硬核的运动座椅。

也许第一任车主的身材比较壮硕，或者他打算将其作为日常代步的工具，所以舒适型座椅更加实用。1998年，当第二任车主接手时，这辆964只行驶了12000公里，即便到了今天也不过35300公里。

有的人可能听说经典车行情在去年不太景气，包括保时捷在内的老车价格有一定幅度的下滑。但无论售价再怎么跌，对于今天这种稀有且成色极品的911来说，依然不是普通人能够拥有的。根据拍卖行预估，这辆964 Turbo S的成交价大概在100万-120万美元之间。