家用车市场，相对而言是一个非常宽泛的范畴，家用车不在于具体车型，而在于如何解决家庭需求，一个家庭最核心的需求就是是否舒适，同时这台车的配置以及品质是否符合要求，一般我们都说，那是理想型。如今的市场，不说自己是为用户打造家都不好意思出门，不管是传统厂商还是新势力，都努力打造出为家庭用户深度考虑的产品，从配置、智能化、智能驾驶以及实用性方面，都挖空心思来努力讨好用户，价格也层出不穷。只是对于很多准备购买第一台车或者预算不高的人而言，选择一台理想型的汽车就没那么简单了，市面上在20以内专注家用市场的产品更多的是燃油车，带绿牌的电动少之又少，这个困境被一个新势力零跑所打破。

零跑C10在3月2日正式上市，纯电售价12.88-16.88万元，增程版车型售价13.58-16.58万元。早在这台车亮相之际，零跑就对C10定位为“年轻人更理想的家”，虽然说针对意味很浓，但也信心十足，那么这台车如何定义理想的家呢？

如今的汽车环境，对于绿牌还是比较友好的，特别是许多城市不限行，免购置税，所以电动产品，特别是混动和增程产品格外受到欢迎，同时推出纯电和混动产品也能够同时满足不同需求，这方面，零跑从一开始就纯电和增程共同打造并推出，C10纯电采用单电机后驱布局，纯电续航最高530公里。

当然相信更稳妥的增程是大家最主流的选择，C10增程版采用的是1.5升四缸自然吸气增程器，依旧是单电机后驱，28.4度的磷酸铁锂电池包可以提供210公里的纯电续航里程，WLTC标准下满油满电综合续航可以达到1020公里，这放在整个插混和增程市场属于主流表现，对于用户所顾虑的里程焦虑和燃油经济性方面的问题是不用担心的。

年轻人最喜欢什么？新奇的电子科技体验。随着电动产品的特殊性，智能化除了是一台车的最大卖点，也是能否撑起这台产品智能驾驶和智能娱乐水平的重点。简而言之的就是，现在的电动车厂商没点智能驾驶的东西，都不太好意思挺起腰板说自己是新势力厂商。众所周知智能驾驶领域，最出名的莫过于华为特斯拉小鹏等，其实零跑也拥有自己的智能驾驶技术，硬件上，零跑C10搭载了高通8295芯片和英伟达Orin-X智驾芯片以及128线程激光雷达，搭载零跑自研的NAC导航辅助续航以及NAP高速智能领航，前者可以脱离高精地图通过感知大模型识别路况信息，实现城区辅助，后者则是在高速上全场景通行。

同时零跑C10采用了零跑四叶草中央集成式电子电气架构，支持智驾无感OTA升级，可以最快10秒内完成整车OTA，车内是一块14.6寸2.5K显示中控屏，配合全新系统，拥有极速响应的语音交互和多种场景模式的智能体验，车机系统打造出了3D场景化的操作逻辑，这有一点方便的是用户操作更加直观，当然这种操作必须要非常流畅顺滑，否则就是PPT让体验大打折扣，得益于8295的强大算力，零跑C10的智能体验十分优秀。

作为移动的家的重点，便是要为全体家庭成员考虑的乘坐体验，空间、舒适都一定要令人满意。在这方面，零跑C10拥有2825的轴距，是一台标准的大五座中型SUV，官方表示得房率66.8%，在家人乘坐最多的第二排，零跑C10第二排腿部最大空间1050毫米，头部空间1015毫米，坐垫长度514毫米，后排靠背角度可调，

全车除了大空间还有利用率，拥有26处储物空间包括5个杯托，中央扶手还创新的做了一个放物品普通，可以用作一个小桌板使用，主打一个实用。另外，针对乘客健康问题，零跑使用的座椅面料是婴儿可啃咬级的有机硅材料，与奶嘴材质相同，这在同级别是独一份，对于家人的呵护，到位了。

得益于大尺寸，零跑C10后备箱可以同时容纳7个20寸行李箱，二排座椅可以完全放平，进一步拓展储物空间，同时野营的兴起，这台车的后排也可以承担起周末午后一家人在车上的娱乐。

家用车另一个重点：安全，零跑C10采用了CTC2.0技术，拥有一体式骨架结构设计，具备高集成化，模块化的特性，整车含铝合金的高钢材料占比达到了73.6%，整车的车身扭转高度达到了42500牛米每度，作为对比，劳斯莱斯幻影的车身扭转刚度是40000，除此之外，对于电动车最重要的三电，领跑c10采用了AI云诊断和大数据智能电池管理系统以及集成式热管理系统，保证电池的安全。

零跑C01基于品牌全新LEAP3.0架构打造，未来还将会面向全球市场发售，大空间、智能、安全，整体都达到了行业主流水平，除此之外，C10在小细节方面给足了惊喜，让这台车在这个市场面对更贵的产品显得诚意十足，而这一切的起售价12.88万，对于刚刚起步或者预算不多年轻人而言，能够以这个价格买到几乎最主流的配置表现，就已经是一个非常成功的理想型，而在此之前零跑和Stellantis达成全球战略合作关系，足以说明这个品牌对于造车的硬实力，他也足够有底气成为年轻人更理想的家用车。