今天给大家推荐两款以“开”为主的合资紧凑型纯电SUV——起亚EV5和 上汽大众ID.4 X。起亚与大众品牌在世界保有量上均有不菲的业绩，目前起售价已下探至15万区间，两车拥有不错驾驶质感，风格鲜明，并且是值得购买推荐的两款纯电产品。

外观：一个硬汉，一个内秀

两车型均是在纯电平台下打造，EV5基于E-GMP平台，而ID.4 X诞生于MEB平台。在车辆一致性、机械素养上，均有不错的表现。驾控和舒适性上也处于领先地位，当然空间利用率上更不会让人失望。EV5官方指导价：14.98-17.48万元；ID.4 X官方指导价为：19.58-28.3388万元。在ID.4 X终端售价下调后，两车入门版车型均为14.98万元起。

起亚EV5保持着比较硬朗的设计，遵循起亚“对立统一”的设计理念，线条饱满有力；对比之下ID.4 X的前脸就显得更顺滑，带主动闭合的进气格栅尺寸更小，造型更贴合城市用车风格，硬气感略显不足。

从车身尺寸长宽高上看EV5具有较出色的乘坐表现，车内空间会很好，仅是轴距上略为保守。尤其是高车顶、宽适感将提升较大的乘坐舒适度。整车质保方面，起亚EV5则略带优势，毕竟有很大一部分人群买电动车均是家里的第二款车，也并非家里的主要跑腿车型。

购车政策上EV5同样很有诚意，1年8折回购，为新车主带来足够的购买信心，2年至高13万0息或3年至高10万0息（用户需三选一，仅可享受其中一项）更是为当前经济趋势下提供了激励，置换补贴力度也还可以。而据了解ID.4 X终端上给了不错的让利活动 ，最大现金优惠为4.6088万元，所以目前销量还不错，但显得不够稳定。

EV5整体造型更加饱满，Star-Map星痕LED前大灯组，极具辨识度，日行灯虽有贯穿效果，但又有分割独立布局，配合更具未来感的LED前大灯，显得时尚且前卫。ID.4 X线条更为紧凑，同样是贯穿效果的日行灯为车辆带来透彻感觉，而IQ.light灯语设计更显灵动。

EV5车身侧面十分饱满，让SUV的大空间得到最大体现，隐藏式门把手和低风阻轮毂设计都将为优化能耗做出贡献；ID.4 X的腰线非常凌厉，将车身分割成上下两个部分，同样采用半隐藏式门把手和低风阻轮毂设计。

车辆尾部，EV5简约宽阔的尾部设计与前脸遥相呼应，醒目的尾灯设计同样采用LED光源，车顶扰流板下隐藏了后雨刷，尾门开启角度更大；ID.4 X尾部与前脸相呼应，贯穿式灯带十分平直，突显稳重大气，下护板上翘趋势。

车内：特色分明，硬汉也有温度

两车的内部设计很有特点，在科技化转型的大潮中紧跟时尚步伐，EV5造型更富设计感。采用连屏设计EV5，其直观视觉面积更大，清晰度与界面美观度上都很不错；而ID.4 X的中控屏则显得更庄重，显示清晰度略显不足，只是语音交互功能上要丰富一些。

EV5的仪表+中控液晶屏是两块12.3英寸的屏幕组成，中间还独立出来一块5英寸的空调控制屏，整体尺寸达到27英寸级，设计上非常有特点，而且还保留了较多的实体按键，比较欣慰，并且还支持F-OTA整车升级；相比较下ID.4 X的实体按键要少很多，显示清晰度上不够好，12+5.3英寸的屏幕组合，略显小气，UI设计方面也明显不足。

大尺寸液晶仪表无疑会带来更多内容的显示，并且视觉方面的体验也会更出色，在反光和清晰度上，两款屏幕均表现不错。

出自合资大品牌的车机界面有着惺惺相惜的简洁。但EV5的屏幕尺寸除了大以外，还更符合主流发展趋势，图标上也更有设计感；相反ID.4 X则整个液晶屏都略显厚重，UI、图标更显得粗枝大叶，并且操作上不够流畅。

5英寸的空调控制屏操作直观、便捷，设计上十分新颖。独立出来的空调控制区，它的存在感是一种让大多数车主都感到舒服的设计。

从表格中可以看出，EV5在配置上要高于ID.4 X，多达7个气囊的装备为车内安全性平添了几分信心，远程启动、V2L车内对外供电都是加分项；相反ID.4 X竟然没补胎工具，后轮鼓刹始终还是消费者绕不开的坎，仅在L2辅助驾驶方面略显优势。

EV5采用了四幅式方向盘设计，按键较大且横平竖直，比较容易操作；ID.4 X钢琴烤漆材质形同指纹收集器，且按键找寻、操作起来都比较困难。

充电接口与数据接口方面，很明显EV5做的更贴心，也更巧妙。

两款车的天窗面积差不太多，EV5采用可开启的全景天窗，并带有遮阳帘，成本相对较高；ID.4 X则是一块可以改变透明度的天幕，防紫外线没问题，但隔热差强人意了些，但还是贴心的提供了选装方案。

空间：细节决定成败，EV5更暖人

两款车内饰、空间布局上均下了功夫，不同的是EV5要更细致，而EV5的环保材料使用更多一些，在车厢内采用了10项必备可持续健康环保材料。两车中控台下方的空间都被合理利用起来，扶手箱的空间也足够使用，EV5更别出心裁的加入了浪漫座椅的设计，再加上头枕后方的挂衣服位置，都是该车加分项。

EV5采用织物材质，靠背两侧包括面积更大，iD.4 X为仿皮材质，色彩上不太讲究；EV5头枕后方还留有的挂衣服位置，足够生活化，时刻让车主感到有温度。

两款车在中控台下方的储物格区分很明显， EV5显得更开阔，设计的也很合理。ID.4 X则保留了燃油车的的特点，存储位置不多。

EV5后排座椅拥有较好的舒适度，靠背角度能调，并且地板也是平的，无疑会带来更好的乘坐感受。

存储空间方面，虽然两款车的后备箱容积下差不大，但EV5两侧的存储格更灵活，空间设计上更胜一筹。

EV5的后排座椅能够放平，且纵深达2米，装卸物品更灵活，细分的存储位置以及可活动拆卸定位钉，正是大多数设计师所欠缺的灵思妙想。

EV5后备箱更多实用的存储位和220V外接电源妥妥的奇思妙想。虽然是一款紧凑型SUV，但该车还拥有一个67L的前备箱，可见其纯电平台技术优势，不容小觑。

三电动力：续航和热泵空调是关键

EV5入门版车型版搭载一台160kW、310N·m的永磁同步电机，配备64.2kW·h来自比亚迪弗迪生产的磷酸铁锂刀片电池，其CLTC标准续航里程为530km，最高车速185km/h；ID.4 X纯享限量版则搭载的是一台125kW、310N·m的永磁同步电机，配备55.7kW·h来宁德时代的三元锂电池，CLTC标准续航里程为442km，最高车速160km/h。

从上述表格中我们还可以看出，EV5还带有V2L车内对外放电功能，配合后备箱的220V电源接口使用，这对于驾车出游就更方便了。另外，热泵空调对于电动车热管理来说太重要了，EV5为标配，这显然更符合我们的购买选择。

EV5的刀片电池电芯拥有很好的稳定性，磷酸铁锂材质有着与生俱来的安全性，循环次数也更出色，劣势是每个电芯之间的恒温需要借助更强大的温控系统，而EV5搭载了第二代电池智能温控管理系统，以及热泵空调，这套温控系统则是起亚的技术强项，所以强强联合之下为我们带来了高安全性的产品；ID.4 X采用的是宁德时代的三元里电芯，后期自己组装电池包，优势是低温性能更好，但是少了热泵的加持，有些不够看。

EV5在电池安全、电池寿命、充放电方面更全面，该车电量从30%充至80%最快仅需27分钟，是个不错的充电效率了。

编辑总结：

在15万元价位的合资SUV中，两款车表现都很不错，两款车也都是全球车型，质量上完全可以信赖。EV5在车内舒适性、空间利用率、动力搭载方面较突出，而智能驾驶方面，入门版车型则是ID.4 X略好。注重家用舒适型大空间，可以选EV5，如果是大众品牌铁粉且在操控、三元锂电池方面纠结的话，就选ID.4 X。