作为一款纯电轿跑， 保时捷Taycan已经很快了，标准版的零百加速为4.5秒，而Turbo S在弹射起步模式下仅需2.3秒。如今，Taycan系列又出现了一位新的速度之王——Turbo GT。

Turbo GT是保时捷有史以来最快的Taycan，如果算上10秒的超增压模式，它还是有史以来最强大的保时捷。新车可以输出789马力的标准功率和1340牛·米的扭矩。激活弹射起步之后甚至能够达到1033马力，并在两秒内实现1108马力的峰值功率。

和Taycan其它型号的一键加速非常类似，Attack模式还可以提供10秒的超增压。虽然一键加速只能增加95马力，但Attack模式能够向四个车轮输出额外的163马力。如今，你只需要拉动右侧的换挡拨片即可激活该功能——尽管保时捷表示Attack模式主要用于赛道，但谁又能限制握住方向盘的你呢？

弹射起步控制系统可以在两秒内释放全部1033马力，使得Turbo GT在2.2秒内即可破百，如果选装轻量化的魏斯阿赫套件（这也是保时捷首款可以选装该套件的四门车型）还能更快一点，零百加速只需2.1秒，比Taycan Turbo S快了0.2秒。Turbo GT跑到200公里/小时仅需6.6秒，带魏斯阿赫套件的话可以缩短到6.4秒，并且极速可达306公里/小时。不带套件的极速为290公里/小时。

Turbo GT的秘密武器在于脉冲逆变器，它使用碳化硅向后桥电机发送高达900安的电流，而Turbo S的电流为600安。加上Taycan的新型后桥电机，以更轻的封装提供更高的动力和效率。新的后桥电机比之前轻了约9公斤，而Turbo GT比Turbo S减重72公斤（均带魏斯阿赫套件）。

Taycan Turbo GT在追求轻量化的道路上越走越远，比如碳纤维覆盖了B柱，外后视镜和侧裙。保时捷还以某种方式减轻了后备箱的质量（可能是去掉了地毯），并且取消了电吸门和充电口的电动盖板，甚至连Sport Chrono套件标配的模拟时钟也没了。

碳陶瓷刹车和21寸锻造轮毂比Turbo S的更轻，并且搭配倍耐力P Zero Trofeo R高性能轮胎。这些都是Turbo GT的标配。魏斯阿赫套件将后排座椅去掉，取而代之的是具有额外储物空间的碳纤维盖板。

保时捷的Active Ride悬架在Turbo GT上是标配，具有针对性的调校，而带空气叶片的新型前唇和自适应后尾翼也是标配。魏斯阿赫套件具有专属的空气动力学组件，比如车底扰流板和新的前扩散器，以及采用独特碳纤维编织结构的后备箱尾翼，使得Taycan Turbo GT的下压力高达220公斤。

在驾驶室里，保时捷采用了大量的Race-tex真皮，所以Taycan也拥有碳纤维桶椅了，但仅限欧洲市场。因为碰撞法规的限制，有些地区不能选装这种座椅。美规的Turbo GT配备了保时捷自适应运动增强座椅，具有18向电动调节和记忆，而Turbo GT的标志自然也出现在头枕上。

总而言之，Turbo GT是保时捷迄今为止最具赛道性能的Taycan，并且已经用实际行动证明了这一点。2月23日，带魏斯阿赫套件的Turbo GT在拉古纳赛卡的WeatherTech赛道上刷出了1分27秒87的单圈成绩，比之前所有的电动车都快。1月初，一辆原型车还在纽北做出了7分07秒55的圈速，比Turbo S快了26秒，相当于领先1.3公里的距离！

当然，高性能也就意味着高售价。新款保时捷Taycan Turbo GT在美国的起售价为23.1995万美元，魏斯阿赫套件是免费选装，而国内的具体价格目前还未公布。