引言 | 坦诚相待，别具一格

最近比亚迪引发的降价潮，让越来越多的车企卷入了这场价格战。

近日，车聚君在上海走访了几家新势力门店，得知了一些降价信息，以及一些热点事件的店方说法。下面先看一下阿维塔的情况吧。

▲图片来源：车聚网

店员很主动热情，介绍说 阿维塔12起步价30.08万，因为刚刚交付，所以没有太多优惠。一个普惠政策是：沪牌燃油车用户，能享受当地统一置换补贴1万元。除此之外，以下优惠权益二选一：

▎付5000定金抵扣15,000车款，另送10,000选配基金，综合优惠2万元；

▎赠送ADS 2.0，含城区领航辅助、代客泊车辅助，价值26,000元；

销售说，来看阿维塔车的人大多数是冲着NCA智驾来的，这和问界形成鲜明对比；问界的用户对智驾的兴趣相对没那么大，更多看重车辆的性价比和华为的Harmony OS。

他补充，如果不想要阿维塔12的ADS 2.0智驾也没问题，可直接选现金优惠一万。因为标配的辅助驾驶已经够用了，除了常见的L2功能外，也包含了高快路的领航辅助（Highway NCA），跑长途已经很省事了。

▲图片来源：车聚网

据介绍，阿维塔11是2023年底开始从ADS 1.0升级到了2.0。那么我们在2023年7月试驾的阿维塔11，搭载的就是ADS 1.0了。当时在上海的高快路、城区都实现了领航辅助驾驶，表现惊艳――此时系统仍依赖于高精地图模式，需要图商的配合。

当时开通的城市只有4个：上海、北京、重庆、杭州。

阿维塔12因为最近才交付，所以交付即配ADS 2.0，不需升级。1.0和2.0的区别是，后者不需要高精地图，能实现全国都能开，高速与地面都能开。

当车聚君问到，如果在ADS 2.0状态下出现了交通事故，那么谁将为此负责？店员想了下说：还是消费者。因为国家还没有出台L3的标准与法规，目前所有智驾最多算准L3，或L2.999，驾驶员仍需对车辆负有最终责任。

▲图片来源：车聚网

其实，去年11月17日，工信部等四部委发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，被视为L3自动驾驶落地的里程碑文件。

按通知意思，在自动驾驶已激活状态下发生的事故，仍由消费者先行赔付；但可以在规定时间内向相关部门提交材料，证明应由厂家担责。证明成立的，才可以向厂家进行追偿。

听上去是厂家要为自动驾驶负责了，但实践中消费者作为弱势一方，很难证明是自动驾驶系统的责任，大概率还得由用户自己默默承受这一切。

所以，店员直截了当说“还是由消费者负责”也没毛病。

▲图片来源：车聚网

说到自动驾驶，店员主动提及了一起最近发生在浙江高速上的事故：一辆阿维塔12突然打着双闪，缓慢停在了左起第二车道。周围车辆快速驰过，情况非常危险。事后，驾驶员承认：开启自动驾驶功能后，就开始打瞌睡了。

车聚君和公众有一样的疑问：1、即使睡着，阿维塔没有发出警示叫醒他吗？2、即使叫不醒车主，系统一定要在原地停车吗？不应该自动向右，停到紧急车道吗？

这位店员解答：

▲图片来源：车聚网

1、阿维塔系统有完善的提醒机制，当A柱内侧的摄像头，探测到驾驶员眼部符合了疲劳驾驶的特征，就会发出一系列警报，包括巨大蜂鸣声、以及方向盘的振动；同时还有后台人员拔打车主预留电话。

正常用户都应该能及时醒过来，至于当时驾驶员是什么情况他们也不了解。他分享一个细节：交警前来敲窗才叫醒该男子。可按他的体验，警报声应该不低于敲窗的声音。

2、从技术角度，系统完全可以自动停靠最右车道，但现实中只要系统主动介入，一旦发生事故，消费者肯定会认为是厂家的责任而让其担责。“一个简单逻辑是：多做多错，不做没错。”他无奈的表示。

车聚君深表理解，但还是觉得如果技术真的过硬，NCA完全可以规避危险，带着车主安全抵达最右车道。所以这既是道德困境，也是技术瓶颈。

▲图片来源：车聚网

当问及阿维塔的智驾和问界的有什么区别时，这位店员说：硬件和系统都来自华为，本质上没有太大区别。但由于阿维塔标配了三颗激光雷达，比问界多了两颗侧向雷达，在转弯时更有自信，不会有停顿去额外判断与思考。

但他也坦言，和小鹏的NGP相比，阿维塔的NCA在调头时速度没有那么快。车聚君一听就笑了：这应该不是软件问题，而是因为阿维塔12转弯半径达6.25米。

他说阿维塔12非常值得入手，智驾是其最大卖点，可以一路开到珠峰，接管次数很少。

问他NCA有什么短板时，他想了一下说：在单车道遇到前车停下时，如果左右都是实线，那么系统会老老实实的停在后面，一直等前车开动才会走，而不是像人类驾驶员那样，越过黄线借一把道。

▲图片来源：车聚网

关于阿维塔11，优惠更多：2023款库存车优惠5万，还送免费充电桩价值5400元，另加当地1万元置换补贴，综合优惠可达65,400元。

而2024款阿维塔11综合优惠也能达到58,400元。

车聚小结

因为双方坦诚相见，越聊越开。车聚君随口问了一下店员关于长安和高合接洽的事，他说现在还没有确定，他持中立态度。即使收购也会以长安高合命名，仍然定位于高端，不太可能和阿维塔现有产品发生冲突。

他说，自己有朋友开高合，产品没问题，就是定位太高。疫情之后，高净值人群也没太多预算了，特别是这种新出现的高端品牌，更难打开高端市场。

“这就是买阿维塔的好处。”他补充说，“至少我们背后是长安，作为央企和军工企业不太可能倒闭，即使有意外也有人托底。”

▲图片来源：车聚网

走出店门，上海春寒料峭。

正好看到新闻说， 阿维塔管理层主动降薪，把收入和销量挂钩，增加浮动比例，以期实现多卖1万台的销量目标。同时又看到最新数据：2月26日－3月3日的新势力周销量榜中，阿维塔跌出了前10名。

那么，这家售价30万以上的高端新势力品牌能躲过这场“价格战”的倒春寒吗？