2024年对于车企来说是最白热化的一年，龙年伊始就卷起了价格战风暴。其中国内销量市场最为激烈的就是20万B级家轿市场。而广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞又是老牌日系大厂的经典常青树，二者也都是常年稳居销冠榜一榜二的常客。而就在前不久凯美瑞也迎来了第九代换代，而在全新凯美瑞上市当天既是对手也是朋友的广汽本田带上雅阁发布了推文海报并祝福“车到山前已有路，共驱电混新高度。”瞬间打开了格局。当然亲兄弟也要明算账，那么在凯美瑞改款之后与现在的雅阁到底孰优孰劣？

我们不妨就以两款价格最为接近的车型为例，分别是在今年一月新增的全新雅阁260TURBO豪华版以及凯美瑞2.0G尊贵版，指导价分别来到了19.78万和19.18万元。就用两款车型分别从内外饰、配置、动力与优惠多角度全面对比，看看到底是新车凯美瑞更胜一筹还是经典雅阁守擂成功。

外观内饰对比：“鬼火”造型的凯美瑞与简约运动的雅阁

首先从颜值上不论是凯美瑞还是雅阁对比中意于“套娃前脸”的德系车都要有诚意的多。各自对比前代车型都有了不小的变化。新换代的凯美瑞这次拥有了LE、SE以及XSE三幅不同的前脸造型设计。只不过为了应对国人市场新开发的无边界中网格栅显得稍微有些跑偏，甚至与国内十万“买菜级”家轿长安UNI-V前脸有些不谋而合的味道，搭配两侧凌冽的C形头灯总让人有种“鬼火”青年专属座驾的既视感。可见并不是每一次设计师推旧迎新的理念都能获得成功。至于车侧与尾部凯美瑞则跟自家的雷凌并无太大差异，基本上从侧面视觉效果看只是“大小号”雷凌的区别。

而在现款的十一代雅阁身上可以明显也能感觉到更加具有灵感与“新意”，相比原先大尺寸的大嘴格栅。在这代的雅阁身上反倒更加内敛，采用更规则的六边形蜂窝中网格栅，两侧头灯也都用了黑色包边元素进行点缀。当然不要小瞧了这两个LED大灯，当加班的“打工人”深夜回家时，大灯延时关闭也会自动开启在夜间照亮回家的路，细节之处更显暖心。

当然前脸的视觉效果上明显感到冲击力有所减弱，但属于大厂的运动简约氛围感会更为的明显。而在车身侧面可以看到大溜背式的车身并且在尾部末梢用到了俏皮的小鸭尾设计。搭配两边同样用黑色包边元素进行修饰的C形尾灯，整体为雅阁营造的视觉辨识度会更高。

至于内饰上两车从设计上而言相差幅度并没有外观来的那么明显，无论是凯美瑞还是雅阁都是走的传统T字型内饰风格。并且都对传统的物理实体按键做出了简化。凯美瑞采用的是在中控屏下方用一排触控单元板进行空调等功能调节。

至于雅阁则更加讨巧用“ONE SHOT”作为设计理念，采用一个单独的智能旋钮进行空调等基础功能调节，值得一提的是除了传统的液晶仪表与中控屏之外，作为中高配款的两车均为搭载了HUD抬头显示功能，这一点在以往的日系车型中都并不多见，也足以见得两个传统大厂对于国内消费者的重视程度与日俱增。

功能配置对比：凯美瑞“芯”算更强 雅阁无短板空间更大

当然聊完了设计不妨对比更加实际的配置功能。在九代凯美瑞中可以明显感到对于智能感有所补足加强，采用更大尺寸的双12.3英寸的液晶仪表跟中控屏。尤其是搭载到了8155算力芯片，对于后台APP运行速度可以更加流畅。

至于雅阁则同样搭载了12.3英寸的悬浮屏，并且在座舱舒适性配置中也会更加全面。仿麂皮的豪华舒适座椅可以带给乘坐人员更加舒适的体验感。在高配车型中还有12扬声器的BOSE品牌音响，对于车内可以进行主动降噪，大大加强全车的静谧性，对于驾驶员还有与百度深度合作的精准人脸识别，可以有效监测驾驶员是否疲劳驾驶，另一方面在生活上也能满足面部支付等贴心功能。

而智能驾驶辅助层面，两款车型都具备L2级的自动驾驶能力，其中第九代凯美瑞搭载经过升级的Toyota Safety Sense智行安全3.0辅助驾驶，而第十一代雅阁搭载Honda SENSING辅助驾驶。从配置上像车道保持、并线辅助等功能两款车都统统有所配备，但在最为重要的安全配置中，雅阁还多了一项被动行人保护，什么意思呢就是相比凯美瑞多了一道气囊机盖，如果撞到行人也能立刻弹起机舱盖，保护行人减少受到的伤害。

（雅阁）

（凯美瑞）

综合来看雅阁从驾驶到乘坐、从视觉、听觉、触觉等多面考量，虽然凯美瑞在芯片算力上有了十足加强，但明显雅阁属于“水桶腰”找不到任何一块短板。而在实际的空间上雅阁也是占据上风，雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449mm轴距为2830mm，而全新的凯美瑞则是4915/1840/1450mm轴距为2825mm，从车宽到轴距凯美瑞都要小于雅阁，足以见得对于车内乘坐的横向与纵向空间雅阁都要更占优势。

动力总成对比：均为可油可电 雅阁还能绿牌免税

至于动力总成方面，老规矩先从新车凯美瑞说起，九代凯美瑞依旧是提供了燃油以及混动两种不同动力总成并且分为中3个不同版本，对比前代车型最大变化就是取消了成本更高的2.5L燃油版，并且新增了2.0HEV版本以及2.5HEV版本。至于2.0G尊贵版则是采用的入门的2.0L+CVT 燃油动力总成，最大功率127KW最大扭矩可达206牛米。

而雅阁的传动总成则更加简洁在售六款为燃油版以及四款插电式混动版。其中燃油版均为1.5T＋CVT动力总成，最大功率可达141KW最大扭矩可达260牛米，整套动力总成无论是瞬时输出的表现还是性能上限相较于自吸的凯美瑞都要更加强劲。至于混动版中凯美瑞搭载的是五代智能电混双擎系统，雅阁则是搭载的全新第四代i-MMD双电机混动系统。不同于凯美瑞对于“油混”的坚持。这代雅阁更是选择了宁德时代“宁王”大容量电池的加持。曾有测试在满油满电的情况下极限能跑出2132.7KM，加上强扭高极速的电机协助也让雅阁e:PHEV在保障燃油经济性同时还能具备电车的加速性能。当然在购车成本中，插混的雅阁也能上到绿牌并且免购置税，换而言之从隐形成本中更是直接降了2万元。

终端优惠对比：凯美瑞比预售更便宜 但雅阁优惠空间更足

至于终端价格上第九代凯美瑞官方指导价为17.18万到20.68万，而雅阁在加上新能源插电版后指导价区间也来到17.98万到25.88万之间。可以明显看出对于当下B级家轿市场两大日系代表都进行了重大的价格调整战略，比起德系经典代表帕萨特需要18万起步。两大日系都直接将主流B级车价位下拉到17万。当然对于凯美瑞而言由于新车上市虽然比预售价全系降价2000元，但除此以外官方并无直接现金优惠让利。至于主推车型则是新增的更入门的混动2.0L双擎精英版。至于雅阁车型在此前广汽本田25周年纪念中在入门智享版里曾下探到16.68元。基本在终端4S店都能保证到三万元以上的综合优惠空间。相比于今年一月新增的豪华版改款虽然存在1千元差价，但也新增到了更加实用的并线辅助功能，因此260TURBO 豪华版雅阁也是当之无愧的主推车型。

总的来说，这次随着凯美瑞的换代改动可以见得对于混动车型的大力推广，但对于油电混动的坚持和更加“喜感”的无边界造型也让凯美瑞后续的销量表现值得令人打一个问号。相较之下坚持经典同级最强的1.5T动力总成，更简约年轻的雅阁不光有颜值还有实力，可盐可甜。同样抓住了更多主流25岁朝上的优质年轻消费群体用车需求，加上更大的优惠空间也进一步扩大雅阁的性价比优势。对于未来B级销冠之争，起码从目前来看无疑还是广汽本田雅阁更加具有竞争力。