上汽大众途观L 330 TSI这款车大家都很熟悉，近日，因为油耗奇高、动力变差等故障，这款车成了各大投诉网站的“常客”。背后的幕后黑手，就是颗粒捕捉器。

“新买的大众途观L开了一个月就遇到颗粒捕捉器堵塞，自动启停失效，油耗达到百公里20L，行驶仅5000多公里已经堵了4次了。”有网友投诉。

继一汽-大众之后，上汽大众的颗粒捕捉器也堵了，给车主造成了很大的困扰。而且，这个问题一直没得到彻底解决。

“车轱辘话”了解到，上汽大众途观L颗粒捕捉器的堵塞问题并非个例，从第三方投诉网上可以看到，不少途观L的车主投诉上汽大众颗粒捕捉器堵塞的问题。

“行驶7000公里，颗粒捕捉器堵了三四次，堵塞时，油耗增加，加速无力，自动启停失效。”另一位上汽大众途观L车主如是表示。

此外，还有一位途观L330两驱旗舰版车主说，颗粒捕捉器平均几天堵一回，被堵的时候，油耗飙到17、18个。

车主说，3000公里后发现颗粒捕捉器堵塞问题导致动力缩水、换挡逻辑混乱、油耗升高、自动启动功能失效等问题，严重影响正常使用。

还有车主表示，车辆正常行驶两个月，油耗增加一倍多，加速无力，4S店说是颗粒捕捉器堵塞了，希望上汽大众召回，不要让消费者买单。

“车轱辘话”了解到，很多大众车主因为长期在市区通行，低速行驶导致汽油燃烧不充分，无法满足“颗粒捕捉器的再生”的条件，致使颗粒捕捉器堵塞。

颗粒捕捉器的问题，不仅会增加油耗，还可能导致动力性能下降，影响驾驶体验。广大车主的共同愿望是希望上汽大众重视这个问题！

实际上，从2021年2月问题集中爆发开始，三年多时间过去了，但是上汽大众方面却没有提出实质的解决办法。

大众提出的解决方法是，多跑高速路或是怠速状态下深踩油门拉高转速，以帮助颗粒捕捉器再生。

细想一下，这样的解决方案真的让人无语，这不逼着车主有事没事都要在高速路上跑几圈嘛。

这样的方法能够一定程度上解决颗粒捕捉器清理不完全的问题，但很多车主在跑过高速之后情况有所好转，再行驶一段时间之后还是会出现相同的问题。

有网友称上汽大众旗下产品“凡是发动机DRZ代号的都有颗粒捕捉器“，或多或少存在问题。

一位上汽大众途岳的车主在车质网投诉：“每年冬季颗粒捕捉器堵塞2次，汽车升挡之后，本来1500转升挡，堵死塞后3000转以上才升挡。”

通俗来讲，颗粒捕捉器就像一个口罩，可以将发动机排出的废气过滤，以达到目前的排放标准。

如此一来，加装颗粒捕捉器就成了很多车企应付国六b排放标准的“捷径”，可以在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标。

由于设计缺陷，上汽大众旗下搭载颗粒捕捉器的车型，因为配置堵塞带来动力减弱、油耗激增，非常影响车主的用车体验。

再说几句

近几年，上汽大众品牌的口碑下滑和层出不穷的质量问题，在某种程度上导致消费者“用脚投票”。

2023年上汽大众全年销量121.5万辆，尽管官方的宣传话术中，新能源车型同比增长32%，但并不能掩盖其整体销量同比下滑8.01%的事实。

从下滑的趋势来看，对上汽大众而言，如今的市场境遇仍然不容乐观，但活下去，应该不难，要再称王就难了。