每个企业都不想打“价格战”，但每个企业都被动卷入“价格战”，这就是当下车市残酷的现状。

一二月份新能源车销量的整体下滑，再加上有定价权的比亚迪，以全系“荣耀版”拉开了血战2024年的序幕，让所有车企都无法独善其身——要么卷技术，要么卷配置，要么卷价格，要么卷流量，要么被卷出局。

除了比亚迪率先发起的价格战外，高合停摆、理想遭遇舆论危机、小米入局等，都在深刻影响着这个行业，也让企业的战略定力变得更加稀缺。

据悉，为了强化竞争优势，很多自主品牌在产品开发上，已经打破原有从跨国公司引进过来的范试，转而向家电和电子行业靠齐，新车研发时间更是被压缩至12~18个月，有些车型的验证试验还没做完就仓促上市，让消费者充当“小白鼠”。

这样的风气一旦蔓延，其实最终受损的是消费者。

3月11日，在星途瑶光C-DM上市发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理，汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，“奇瑞要通过企业运营机制的深度变革，以及面向未来的革命性技术的突破，致力于成为中国新质生产力的代表，瑶光C-DM就是中国新质生产力的代表产品。”

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根也透露说：“其实从一开始，瑶光产品就是燃油和混动同步开发的，但瑶光C-DM却是在燃油车推出一年后才上市，正是因为我们在不断打磨技术，不断卷自己、卷价值，如今，看到瑶光C-DM优越的表现，我觉得这一切等待都是值得的。”

当别的品牌都在压缩研发周期的时候，星途却为了更好的用户体验，将产品推迟一年上市。这种对技术孜孜不倦的追求，也让奇瑞被行业冠以“理工男”的称号。

当天，黄招根宣布，“技术奇瑞”27年创新精神的集大成者、面向全球中高端市场倾力打造的“亮剑之作”——星途瑶光C-DM的官方指导价为15.98万~22.58万元，比预售价低了一万多，真正做到了“油电同价”。

如今，插电混动和增程已经成为市场增长的主力。但与此同时，插混和增程市场的产品也越来越多。在这样的大背景下，新车要想脱颖而出，要么产品力非常强，要么性价比非常高。

总而言之，得有过人之处。

众所周知，尽管插混和增程市场增长强劲，但消费者依然有不少“痛点”问题没有解决，比如产品同质化、大量油改电产品遗留、智能化迭代能力差等，导致用户体验远远落后于纯电产品。

去年，领克08 EM-P上市后，迅速获得市场认可，成为细分市场的佼佼者。这说明，在20万元区间的SUV市场，消费者对于产品力强的插混车型是有强烈市场需求的。

这也给了星途足够的信心。作为基于星途M3X超混平台打造的重磅产品，瑶光C-DM从一开始就定位“C级车的价值，B级车的价格”、立志要将40万产品打到20万价格区间。

也就是说，通过技术和价格的双重“降维打击”，实现瑶光C-DM在插混SUV市场的突围和逆袭。

在黄招根看来，插电混动技术已经经历了四次迭代：第一代油改电，第二代以油为主，第三代以电为主，以M3X超混平台为代表的第四代全域专混技术，在第三代基础上加入智能化控制，全域专属开发，迭代能力更强，保证了始终舒适的全场景0焦虑出行体验。

据悉，第四代全域专混系统由第五代世界级混动专用发动机、三挡DHT双驱电机混动专用变速箱、宁德时代M3P磷酸锰铁锂混动专用电池、飞鱼混动专用底盘以及各项控制系统等核心零部件组成，拥有“跑得快、行得远、开得稳、够安全”四大优势。

所谓“行得远”，是指瑶光C-DM所搭载的1.5TGDI高效混动专用发动机，热效率达到行业领先的44.5%，馈电油耗低至5.4L/100km，WLTC纯电续航可达160km，综合续航更是达到了1343km（实测极限可达1418.2km），一箱油可以轻松从北京开到上海，“航价比”领先同级。

所谓“跑得快”，是指瑶光C-DM两驱车型搭载双驱动电机，动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605N·m；四驱车型的最大总功率达到445kW，最大总扭矩达到915N·m，百公里加速只需4秒级，刷新混动车全新性能体验。

所谓“开得稳”，是指瑶光C-DM搭载荣获“中国十佳底盘”称号的飞鱼超感底盘，让驾乘更舒适，后排乘员不晕车。

“够安全”也是瑶光C-DM最突出的一个卖点。除了搭载NOC高速领航等智驾功能外。在设计安全上，电池本身特有CTP超强结构设计，大电池采取居中对称布置，在周围增加护板和隔热板，车身侧向增加防护加强梁和门槛内吸能结构，即使遇到撞击依旧能做到电池包不变形，为用户构筑防护的“金刚罩”。

上市当天，瑶光C-DM还进行了底盘侵彻连续撞击试验。试验中，瑶光C-DM分别以30km/h、40km/h、50km/h的速度撞击，连续3次撞击与电池包重叠量达到30、40、50毫米的车底障碍物，试验结果证明：在远超行业标准的工况下，经过连续3次撞击且静置30分钟后，瑶光C-DM依然能做到“不冒烟、不漏液、不浸水”，给外界展示了其电池包强大的安全性能。

“别人用价格掀桌子，我们用技术掀天花板。”这是黄招根在发布会上说的一句话，也被媒体广泛引用。但事实上，用价格掀桌子容易，用技术掀天花板却很难。

但正因为难，才更值得鼓励和支持。在年销3000万辆的基础上，中国汽车市场已经接近饱和，持续的“价格战”，也让很多企业“伤筋动骨”，在这样的大背景下，很多企业开始寻求“出海”。

而作为“出海”的领头羊企业，奇瑞去年仅海外市场的销量就高达94万辆，而且品牌溢价能力强，甚至拥有BBE的美誉。在谈及出海战略时，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也多次表示，中国汽车要想长期可持续发展，就必须打品质战、品牌战，才能真正实现强国。“降价拼的是向下的能力，车企要拼向上的能力。”

瑶光C-DM的上市，正是奇瑞“拼向上的能力”的最好体现。

这款拥有奇瑞最好技术、最好资源的产品，能否以高端混动的全新姿态入局，真正践行“豪华平权”理念，以高价值重塑市场格局，考验的不仅仅是车企的战略定力，更是消费者的消费观念和认知程度。

我们拭目以待。