近期，新能源MPV动静比较大，领头羊腾势D9推出了新款，而小鹏X9与 理想MEGA也强势加入阵营，两者都是纯电MPV，有望开辟新的细分市场。理想MEGA的外形有些争议，但超大空间与完善的配置有吸引力，小鹏X9在智能化方面也颇有看点，且价格更亲民。那么，到底是选择多花点钱享受更多，还是选择更高的性价比？今天，我们用39.98万元的小鹏X9 702超长续航Max版与55.98万元的理想MEGA Max做个简单对比，方便大家选择。（以下所有图片都是小鹏X9在前）

外形方面，小鹏X9采用较多硬朗的线条，型面感出色，有些科幻感。顶部有家族风格的环绕式日行灯，扁平的头灯保留X风格。高配车型提供两颗激光雷达，位于格栅两侧通风道造型内，隐蔽性做得不错，实现了车身平整化。理想MEGA外形更多考虑降低风阻，前机舱盖与前风挡位于同一倾面，减小撞风面积。车身高度充分，宽度偏窄，车顶布置了瞭望塔式的激光雷达，略显突兀。

侧面造型，两车都有创新意味，打破了MPV常见的方正造型，都提供双侧电滑门、隐藏弹出门把手和低风阻轮圈。小鹏X9采用对称倾斜的A柱与D柱，也实现了低风阻，为0.227Cd，平面化侧窗提升高级感。理想MEGA侧面造型像高铁，子弹头风格的车身就是为降低风阻，做到0.215Cd，更加出色。滑轨隐藏在后玻璃下方，车身十分干净，这点与前者不同。

两者的尺寸见上表，理想MEGA的轴距与长度比小鹏X9多了不少，高度也更充分，但后者的宽度反而更大。

小鹏X9后方造型有些SUV的感觉，倾斜的尾窗呈梯形，车身有丰富的起伏变化，贯穿式灯带比较细，采用可点亮式车标，美观大方，标配带位置记忆的电动尾门。理想MEGA的车尾特点是侧面车身略微突出于尾门，可以起到扰流板的效果，主要还是考虑降低风阻。中央布置了家族风格的贯穿尾灯，灯带很细，比较前卫，带位置记忆的电动尾门也必不可少。

车厢内部，小鹏X9采用大面积仿皮面料覆盖，加上少量木纹装饰，制作精良度不错。交互上比较简洁，以中央17.3英寸屏幕和10.25英寸液晶仪表屏为主，小鹏全新的XOS 天玑智能座舱系统芯片升级为高通8295，流畅度与反应速度都有提升。新系统支持全屏展示，也支持分屏显示。新增的小P机器人形象在交互时的更有互动感，语音系统支持面唤醒和连续对话，三排6音区识别，实现可见即可说。高配车型在激光雷达的辅助下可实现XNGP市区与高速领航功能，国内主要城市都可以使用。

理想MEGA车厢用料更讲究些，内部基本都是皮面覆盖，豪华感更足。交互方面也丰富很多，双15.7英寸屏幕组合相当大气，副驾驶可以享受独立娱乐。真皮方向盘中央集成小尺寸Mini LED屏，显示常用信息，也可以触控。大尺寸HUD抬头显示在行车中更便利，还新增了数字后视镜信息，变道打转向灯时可以把侧后方摄像头画面展示出来，更便利。15.7英寸中控屏是OLED屏，分辨率很高，芯片同样是高通8295，语音交互支持7音区对话，系统可以识别位置并直接调整相应的车窗、天窗、音量等控制，交互做得十分细致好用。智驾方面，理想将在上半年推送5.2版本系统，实现全场景智驾。

两车前方扶手台都提供带50W无线快充的双手机位，后方有独立双杯架，扶手箱空间方正，下方悬浮空间容积可观，储物都很便利。两车都提供真皮座椅，座椅的功能都比较丰富，都有坐垫4向高低调节、靠背4向腰撑，带加热、通风与按摩功能。相比之下，理想MEGA主驾座椅支持坐垫软硬调节，有舒适、标准、运动和自动等模式，与驾驶风格匹配，副驾驶提供电动腿托，可实现女王坐姿，在舒适性上领先。

中排座椅，小鹏X9提供两个独立座椅，如果选装Nappa真皮零重力太空座椅要额外花费16000元。太空座椅可实现舒适躺姿，通风、加热与按摩也都没有落下。配置方面，提供可翻折小桌板、车载冰箱、顶置环绕式氛围灯、分段式天窗。

理想MEGA中排提供两个独立航空座椅，靠背可实现70度躺平，腿托调节角度达78度，带来舒适大躺姿。有多模式的16点按摩，270度环抱加热包含扶手、腿托、靠背、坐垫等部分，通风自然也不缺。配置方面，扶手部分手机位带50W无线通风快充；副驾驶后排有小桌板；车载冷暖箱容积8.8L，采用压缩机制冷/制热，温度分别为0-7℃和35-50℃；地台上提供触屏用来调节空调，车顶有分段式大天窗带电动遮阳帘，侧窗有手动遮阳帘和隐私玻璃。

两车都提供中后排顶置娱乐屏，小鹏X9的屏幕尺寸是21.4英寸，可在0到75度之间电动调节，支持遥控器和语音控制。理想MEGA配备3K分辨率的17寸OLED屏幕，可提供杜比视界和杜比全景声，视听效果品质更高，可以通过语音和手势控制。

后排空间，侃弟身高175cm，小鹏X9后排腿部空间刚好一拳，头顶接近一拳。靠背支持电动调节，能获得半躺坐姿。侧壁有独立杯架，顶部有出风口。理想MEGA腿部空间一拳半，头顶一拳略多，舒适性更高。靠背支持电动调节角度，还有加热功能，中央有可翻折扶手，两侧有杯架，顶部有出风口，配置更完善些。

后排座椅使用时，小鹏X9的尾厢空间小一些，好在地板下方有较大的下沉空间，6-7个人的随身行李基本够装。后排座椅还可以完全收纳到下沉空间内，带来全平的行李厢空间，这点很讨人喜欢。理想MEGA在后排使用时尾厢容积也达到500L，有很好的纵深，6个人长途旅行够用。但是它的后排座椅无法收纳，只能电动一键放倒和一键向前折叠，装载空间不够平整。

两车都是基于800V架构打造的，都支持超快充和对外放电。小鹏X9提供前置单电机和前后双电机两种动力，其中单电机功率为235kW，最大扭矩450Nm，零百加速7.7秒。双电机总功率370kW，总扭矩640Nm，零百加速5.7秒。搭载84.5kWh磷酸铁锂电池或101.5kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分为610公里、702公里和640公里三种。最大充电功率为330kW，对外放电功率3.3kW。

理想MEGA采用前后双电机四驱，综合最大功率为400kW，峰值扭矩为542Nm，零百加速5.5秒。搭载理想与宁德时代合作开发的麒麟5C电池，能量为102.7kWh，CLTC续航里程为710公里。最大充电功率达520kW，对外放电功率3.5kW。

底盘方面，小鹏X9采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，连杆为铝合金材质。标配双腔空气弹簧，支持高度与软硬调节，调节行程达到90mm，能够与智驾系统摄像头信息组合控制，实现智能魔毯行驶效果。另外，它还标配后轮转向系统，转角为正负5度，让转弯半径缩小到5.4米。

理想MEGA采用前双叉臂独立式与后H臂多连杆独立式的悬挂组合，连杆也是铝合金材质。提供双腔空气弹簧和CDC可变阻尼减振器，高低调节幅度是70mm，同样可实现智能魔毯功能。

侃弟点评：

同样是纯电MPV，小鹏X9与理想MEGA的产品力都很强，两者都提供功能丰富的航空座椅，有很好的车机与智能驾驶，空间都够大够实用。不同点是，小鹏X9在后排座椅使用时尾厢容积较小，中排航空座椅要选装，大部分车型是单电机驱动，底盘没有CDC减振器但多了后轮转向；理想MEGA座椅的功能与豪华性都高很多，超大空间充分考虑到多人乘坐的舒适性，可以完成6人长途旅行，有CDC减振器底盘约束性更高，但没有后轮转向转弯半径比较大。总体而言，小鹏X9的定价合理，产品力适中，销量会更稳定，而理想MEGA价格偏高，后期推出低配车型降低门槛才能逐渐上量。