跨界踏板是这几年很火热的车型，多功能的用途满足了很多用户不同场景的需求，面对大众的热爱，标致摩托以CKD进口方式带来了XP400 GT，目前国内只有GT这一个版本和配置，售价为¥5.98万元。

国内版本在零配件、生产工艺、品质等等方面与欧洲版本保持一致，所以在行驶和驾控体验上，它也保持着原汁原味，在一番体验过后可以说它是一款设计理念独到、骑着不单调乏味且在驾控方面很有特色的大踏板。

来这次标致摩托XP400 GT试驾会之前，我在网上看了很多国内车友发的试驾体验，也对这台车有了一个初步的认知。这次我试驾XP400 GT的路线长度大概50公里，其中涵盖了颠簸的搓板路、城市快速路和山路，以及路过了一小段难度并不高的非铺装路。虽然整体骑行的时间和距离并不算长，这次对于 XP400 GT也只是一个简单的体验，但我尽可能多的和大家说的详细一些。

首先我最关注的是XP400 GT尾部多连杆的避震设计，这并不是一种常见的结构。相比其它传统大踏板的后减震结构，XP400 GT的后减震在当天试驾的几种道路上和普通减震结构相比，支撑力不仅是不弱，当我在山路比较激烈的压弯时，后避震的侧向支撑很强，后轮的循迹感觉很清晰，即便是前后轮装了一套龟背胎，我也能感知到后轮的位置和角度，在山路驾驶时很有信心。

XP400 GT的前避震来自KYB亲手调校，骑行到非铺装路，前避震的感觉就像是一台拉力车的滤震感，来自深坑、碎石造成的那些生硬、突兀的冲击感都被前避震所化解，能感觉到前轮不停在跳动，但是不麻手，车头也没有很大的起伏。公路以运动的驾驶方式来进行攻弯，前避震有充足的支撑力，前轮的稳定感让我很踏实。

这台400cc级别的PowerMotion发动机，在XP400 GT身上调校的很顺滑，加速是很温柔的提速感，但不是发动机没劲儿干吼不走的那种感受，就像是大排量行政级轿车那样。把油门拧到底以后加速的感觉很平稳，很多时候时速表显示的速度比我体感要更快一些，在我们这次体验的几种道路中，XP400 GT在超车和加速过程中都很有底气。

在操控方面，标致的汽车就有很出众的特色，我作为法系车的车主，我那台车原厂的底盘和避震的调校在网上受到了非常多的赞许，也成为许多玩家入门赛道的选择，说到这想必很多玩家已经猜出车型了，欢迎您在评论区告诉我您的答案~

XP400 GT的操控也拥有标致汽车一样优秀的调校，整个车身看起来很长很大，可在街道中穿梭还有山路里压弯的时候，整体给我的感觉更像是中型踏板一样，并不觉得笨重也不觉着这是一台很长的车，很多时候我会忽略车身长度这回事。

刚刚说过前后避震的支撑性很充足，车架刚性也很高，无论在高速、低速还是烂路中，整个车给我最大的感受就是稳，各种激烈驾驶时车身这块没让我有过顾虑，都是很有信心，敢骑着它进行大幅度的驾控。整体来讲它的驾控感觉又放心又有乐趣，长时间骑着并不觉得乏味。

在舒适性方面，仅就当时骑行的小半天来讲，XP400 GT的乘坐空间和坐垫都是很舒服的，身高168cm的涅槃双腿可以伸的比较开，保持这个姿势长距离行驶也并不觉得难受。关于XP400 GT的其它感受方面，如果未来有机会在北京拿到这款试驾车，我长时间体验后再来和大家分享。

从车身设计、细节处理和操控水准而言，标致摩托XP400 GT确实是一款值得品味值得把玩的车，它让我看到了曾经十年前甚至二十年前，汽车工业不同品牌打造出不同属性的车一样，让每款车都有属于自己的性格。在同类产品中，标致摩托的XP400 GT就是一款很有特色、很有自己性格的大踏板。