北京现代的日子过得并不是很好，过去一年只有伊兰特的销量超过了10万辆，也是建立在较大的优惠幅度之上，此外只有途胜和iX35还能月销5000辆左右，在我看来，北京现代需要一款有力的竞争车型来破冰。

最近，很多媒体和车友将目光聚焦在第十一代 索纳塔上，新车上市在即，价格也处于保密阶段，这里我们就不进行盲猜了，来说点厂家已经公布的产品力。首先，十一代索纳塔的外观进行了大刀阔斧的改变，整车采用全球ONE MODEL统一设计。

第十一代索纳塔的前脸很有攻击力，前包围的设计比较激进，完全是以运动为核心理念，结合大尺寸的中网、贯穿式日行灯带，呈现出宽体低趴的姿态。溜背式车顶则提升了侧面的动感姿态，匹配19英寸轮毂和红色刹车卡钳，运动属性较为鲜明。

我个人喜欢第十一代索纳塔N Line版的车尾，因为提供的双边四出排气、导流尾翼都是年轻人喜欢的配置，点阵式尾灯组的造型也比较个性，整体也有很好辨识度。

进入车内，第十一代索纳塔的内饰变化也比较大，提供了双12.3英寸的曲面连屏，不过中控屏的界面布局还是比较传统，特别是看惯了新能源车的中控屏之后，就给人止步不前的感觉。新车取消了中央换挡杆，采用了旋钮式怀挡设计，操作起来则更为便捷，整体来说，变化虽有但缺少惊喜。

不过第十一代索纳塔的智能化配置比较丰富，高配车型能够提供27项ADAS功能，包括高速驾驶辅助、碰撞预警/辅助、智能限速、车道跟随功能、泊车/倒车提醒和辅助等功能，从功能性来说，没有新能源车那么丰富和先进，但都是比较实用的配置，可以很大程度上降低行车风险，而且相比现款车型还是有提升不少。

动力方面，第十一代索纳塔提供1.5T和2.0T发动机，均搭载了8AT变速箱，这让它在同级别车型里有了比较高的竞争力。其中1.5T发动机最大功率为170匹，峰值扭矩为253牛米，百公里综合油耗为6.25L。

2.0T发动机最大功率为250马力，峰值扭矩为353牛米，百公里综合油耗为6.9L，目前厂家还没有公布具体的加速时间，不过两款发动机的动力储备都可圈可点。

根据厂家给出的信息，第十一代索纳塔的底盘刚性、阻尼力也进行了优化，操控性和舒适性也得到了提升。但具体表现如何，还是需要实车测评之后才能和大家切身分享，后期我们也将通过视频的方式和大家分享，最后感谢您的耐心阅读，对这款车有什么看法，我们也可在评论区友好交流。