近日，记者获悉北京现代的新车计划，就在今年下半年，北京现代将先后推出新款领动、全新一代ix25、新款瑞纳在内的6款车型，而全 新索纳塔等重磅车型也将在明年初迎来换代。从该计划中不难看出，北京现代正在加速在华产品的推陈出新，以此满足时下对于排放的高要求，更主要目是离开如今的低谷。

品牌力被透支北京现代寒冬难耐

2002年，“北京现代项目”作为我国加入WTO后的第个一合资项目，备受重视。北汽方也将此次合作视为助力自身发展的大好时机。1个月后，北京现代首款车型索纳塔驶下生产线，自此开启“现代速度”，2008年，北京现代创造了国内汽车行业产销100万辆最短用时记录；随后更是用88个月成为最快实现200万辆的国内车企.....

然而，2017一年，以萨德事件为导火索，这家快速崛起的汽车帝国开始倾斜，进入品牌发展的低谷期，销量也开始大幅下滑。随即而来的2018年车市寒冬，更是没有给它喘息的余地。尽管北京现代也进行了内部革新，跟紧智能科技及新能源的趋势。但依旧摆脱不了厄运缠身，裁员、关停工厂、产能闲置，供应商出走的消息不绝于耳，在华仅存的品牌力不断被透支。

当然，车企在华过得好不好，销量是最直接的表现。自2017年的销量低谷后，北京现代一直处在促销与调整的阶段，但效果似乎并不明显，2018年北京现代累计销量为79万辆，同比下滑3.7%。今年第一季度其在中国销售下滑19%，创下了2009年至今的最低水平。虽然当下汽车品牌的日子都不好过，但北京现代可以说是如履薄冰。

北京现代急需“止血”组合打法能否奏效

再看产品，众所周知韩国车在华一直以本土化、高性价比自居，因此在中国汽车市场高速发展初期，被万千消费者所青睐，取得了不错的市场表现。但如今，随着中国经济快速发展，汽车市场不断成熟；自主品质提升明显，豪华品牌相继下探，韩国车的竞争优势自然越来越弱。

此外，品牌力是支撑产品的关键因素，这也是北京现代很多车型难成爆款的症结之一。就拿第四代胜达来讲，上市售价20.28-27.28万元，被视为北京现代的主力，更是直指大众途观L、丰田汉兰等热门车型，而5月销量却只有1109辆。另一款售价11.99万起的新款ix35当月销量过万，虽说有促销因素，但不难看出，北京现代目前很难在20万阶梯站稳脚跟。

下半年，北京现代紧锣密鼓的集中推新，这家韩企似乎更喜欢这种组合拳的产品打法，却让人有种广撒网的意味，虽然在短时间能刺激销量的提升，但细看这几款车型，谁能担起重振销量的重任？业界人士认为，北京现代如今的处境，更应将有限精力集中起来，更好的重塑品牌标签，才能有效吸引消费者的关注，否则很难重回主流市场。