3月6日，第九代凯美瑞正式上市，在保留了原本就优秀的基因和实力之外，凯美瑞变的更强了。作为B级车的标杆车型，似乎在同级别中，曾经的对手都已望尘莫及。看完整个发布会后，让人最过于惊叹的莫过于传统汽车品牌在对于现阶段主流的智能驾驶和智能座舱打造方面，有着很大的进步和思考。曾经市面上流传着传统造车品牌辅助驾驶能力比不上造车新势力的流言不攻自破，宁愿晚点推出，也要坚持以“不容出错的智能驾驶”为目标，达到安全标准后再给用户们开放，这是责任。在智能座舱的打造上与知名厂商合作，推出更优质的体验，这是诚意。在2024年，购买B级车首选凯美瑞！准没错！ 

接下来聊聊第九代凯美瑞在智能化时代，对整车智能座舱和智能驾驶方面做的大升级，和真实的体验与感受。 

先说说在智能驾驶方面的提升，此次第九代凯美瑞在硬件方面也做了全新的升级，搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头，整体的扫射面积扩大8倍，前向检测距离提升2倍，能更好地识别前侧障碍，同时搭配采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，能将障碍物具象化，形成立体图形，反馈至行车电脑做动向分析。 

第九代凯美瑞还增加了LCA变道辅助功能，当开启ACC自适应后，驾驶员通过后视镜确认两侧安全，可通过拨动转向灯挡杆完全车辆的自动变道功能。同时，第九代凯美瑞还全新升级了PCS预碰撞安全系统，具有紧急加速抑制功能，很好地避免了油门当刹车的情况，配合ESA紧急转向辅助功能和FCTA前方交通穿行警示系统，能更好地提升驾驶安全性。 

在实测凯美瑞的辅助驾驶功能时，能感受到跟车很平稳，前车降速时，车辆会监测到前车的速度在逐渐降低，并且以柔和的方式逐渐减速，并不会很突兀的刹车，比人开还要智能。在高速上使用转向灯控制变道功能时，可以很好地避免转动方向盘而退出辅助驾驶的情况，使得整个辅助驾驶使用过程中更流畅。 

另外，在针对城区用车过程中极容易出现的“鬼探头”情况，第九代凯美瑞还升级了PDA主动驾驶辅助系统，可以更远距离识别前方即将发生的情况，及时对车辆完成减速动作。针对倒车时后方车辆的检测系统也并未缺席，很好地避免了低速时与急速穿行的非机动车和行人发生碰撞。可以说，此次第九代凯美瑞在辅助驾驶方面的提升巨大，但基本在围绕一个词“安全性”，这也能看到传统车企在车辆打造上的坚持。 

再聊聊智能座舱，以往的凯美瑞整个座舱基本由海外团队开发，而众所周知国外对于智能座舱的打造其实是落后于国内的，因此间接性地导致国内的大部分合资车型在智能座舱上的使用体验远远落后于国内的造车新势力。而此次第九代凯美瑞的座舱设计由本土化团队开发，结合国内市场对智能座舱的体验和打造，更符合国内的用车环境。首先整个智能座舱的用料方面，在车内大量的软性材料和皮质材料搭配，大幅度提升了车内的豪华感，去除了以往车内的老气感。同时在64色氛围灯的加持下，座舱体验得到了进一步的提升。 

组成整个智能座舱显示系统的是12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控大屏，搭配AR-HUD系统。其中12.3英寸的全液晶仪表盘显示尤为细腻，显示样式可更换调整，配合多功能方向盘上的控制按键可实现对车辆信息的全面掌握。行车时AR-HUD功能也能提供很大的帮助，与以往的HUD不同的是，第九代凯美瑞的AR-HUD功能能显示更多的信息，包括车速、导航等，显示区域更大，同时对反光情况的抑制更明显，减少驾驶员低头的频率，大幅度提升了行车安全。 

中控屏此次的升级是比较亮眼的，首先是支持整个智能车联网系统运转的高通骁龙8155芯片，这应该是目前日系车上首次搭载，并且，此次九代凯美瑞车机内存达到了12+128G，能满足更多功能的冗余使用，保障车机的流畅度。整个车机的中控UI也显得更为简洁，支持多种三方应用，满足娱乐、导航的需求，而在使用的过程中，地图的放大缩放非常流畅跟手，使用体验直线上升。另外，此次九代凯美瑞的车机还与华为做了合作，在手机映射方面，引入了华为的Hicar系统，相当于直接把鸿蒙系统搬上了车，对华为手机用户更友好。另外，整车的智能语音助手也得到了华为的加持，支持免唤醒、分区唤醒以及连续性语音识别和可见即可说功能，为日常用车提供了很大的方便。同时整套语音助手还支持方言识别，据了解，该套语音助手能很好地识别出普通话、粤语、四川话以及河南话等，整体表现比起新势力的车机也不逞多让。 

从智能座舱和智能驾驶两个角度来看，第九代凯美瑞的提升是巨大的，并且体验也是非常优秀，在匹配上原本的高机械素质，可以说是锦上添花的优秀表现。目前第九代凯美瑞售价区间为17.18万-20.68万之间，双擎版本售价17.98万起，较为推荐的还是双擎版本，动力体验会更好同时用车成本会很低。目前购车还拥有大量购车福利，包括终身电池无忧礼、最高8000元置换补贴等优惠，同时还拥有2000元定金膨胀7000元等，更多福利政策可咨询当地经销商！