虽说如今行业的大趋势是在向着新能源领域发展，但对于很多热爱驾控、追求行驶质感的用户来说，电车多少还是缺了点味道。但油车的静谧性、平顺性，却又无法与电驱相提并论。那么如何将两种驾乘体验融会贯通？有着42年大厂制造基因的第9代凯美瑞，就给出了自己的解决方案。 

底盘大升级，9代凯美瑞已完成越级？

很多人体验过造车新势力后，都对底盘驾控的表现不太满意。毕竟电驱、电池都能成套踩空，而底盘调校却是个需要时间积累的技术活。不过对于第9代凯美瑞来说，这可就是“祖传”优势了。 

第9代凯美瑞依旧是基于TNGA-K架构打造的，和同一架构下的车型一样，低重心高刚性的优势依然得到了保留，低趴的车身姿态除了能提升视觉效果，对于驾控性能的提升也有着重要意义。与此同时，第9代凯美瑞在底盘上也有着较大的升级。 

就拿第9代凯美瑞的摆动阀式减震器来说，雷克萨斯同款的设计，让乘坐舒适性和驾驶稳定性都有了显著提升。这也让第9代凯美瑞有了远超同级别产品的豪华行驶质感，尤其对于家庭用户来说，稳定、舒适的高级感，一定会让家里的老人、孩子也能爱上坐车这件事。 

当然，从上一代车型就已经开始变得更年轻、更运动的凯美瑞，在第9代车型上也为热爱驾驶的用户带来了新的体验。前后悬架位置的大直径横向稳定杆搭配高刚度弹簧，对于侧倾的抑制十分明显，跑山、过弯不会有任何的拖泥带水。 

与此同时，第9代凯美瑞转向手感的反馈也更加紧致，尤其在采用齿条平行式电动助力转向系统之后，齿轮箱和转向柱支撑刚度得到了进一步提升，并且能够跟随车速调整转向手感，低速时轻盈、高速时紧致，相信大部分人都能快速感受到第9代凯美瑞的驾驶乐趣。 

值得一提的是，第9代凯美瑞提供的标准、经济、运动三种驾驶模式中，运动模式是专为中国用户开发的，说实话这种“特供”可以再来多一点。开启运动模式后，第9代凯美瑞能够在加速时带来更强的推背感，动力响应也会更加迅速。 

当然了，开得爽也要刹得住，第9代凯美瑞全新的HEV制动系统采用了新的制动踏板回位弹簧，踏板行程得到降低后，刹车的脚感也会更“踏实”，出色的调校让整个刹停过程更加线性平稳。

说到第9代凯美瑞的HEV系统，我们不妨再来聊聊新增的2.0L第五代智能电混双擎版本。

 “电感”十足，驾控更畅快！

电车与油车除了在驾驶感受上有差异，在乘坐体验、用车成本上也会有明显差异。前者虽然平顺、静谧，但里程焦虑仍未彻底消除；后者虽然补能快，但静谧性还是不及电驱。 

不过第9代凯美瑞在静谧性上也有着较大升级。首先是在看不见的地方，第9代凯美瑞针对隔音、振动阻尼材质进行了重新设计优化，90%的隔音棉也采用了效果更加出色的白棉。另外，前后排双层隔音玻璃也是同级别中独有的配置。即便在100km/h的时速下，第9代凯美瑞也能保证足够安静的氛围。 

与此同时，混动版本车型在新增了2.0L 第五代智能电混双擎版之后，也为消费者提供了更普适的电动化选择。经历五代革新之后的智能电混双擎技术，既没有燃油车的烦恼，没有电动车的焦虑，即便是2.0L 第五代智能电混双擎版本，也能够实现145kW的最大输出功率，足够媲美同级别2.0T发动机。 

此外，更多电驱的介入，让第9代凯美瑞在很多场景中都能达到纯电车型的平顺感、静谧性，同时燃油经济性也足够出色。根据官方给到的数据，2.0L 第五代智能电混双擎车型的WLTC综合工况油耗只有4.20L/100km，加满一箱油后的综合续航能达到1200km左右。 

总结

基于TNGA-K高端平台架构打造的第9代凯美瑞，在底盘调校、行驶质感上有着42年大厂制造基因的背书，这是如今众多造车新势力无法达到的水准。在针对底盘进行全面升级后，第9代凯美瑞带来了更加高级的驾乘体验，对于家人来说，这是一辆舒适、安静的移动座舱，对于驾驶员来说，第9代凯美瑞又能满足他们的驾驶激情。在将电与油的优势互补融合之后，第9代凯美瑞无疑是目前B级车市场驾乘体验最具优势的产品。