大众在 揽境顶配＋途昂等车型上使用的代号EA390的六缸2.5T发动机，拥有299马力和500N·m峰值扭矩，大众在2018款辉昂抛弃3.0R六缸发动机之后，又用回了六缸发动机，只不过排量继续缩小。

目前大量用在合资最高配的大众旗舰车型上的这款大众EA3902.5TV6涡轮增压发动机，这款发动机并不是大众3.0TEA839发动机缩缸，而是采用全新的缸内直喷设计，更大的排量和双流道涡轮增压，最大功率达到299匹，峰值扭矩高达500Nm。同时由于采用了小夹角VR6设计，机构紧凑，布局灵活，使得发动机的平顺性和稳定性更好。

V形布局的发动机，缸体长度和高度尺寸小，布置起来非常轻松方便。这款大众最新科技V62.5T六缸发动机，一般认为技术和性能上都比较高级，一般装在中高挡轿车上。奔驰用在进口百万豪车GLE和GLS上的2.5T则是L6直列六缸涡轮增压发动机，就没有大众这款2.5TV6发动机的低噪音和运转平顺性。

由于V6布局只需要一套凸轮轴和一套缸盖，降低了发动机的体积和重量，这台发动机在动力性能方面的表现更是超越了一汽奥迪、上汽大众辉昂上的那款3.0TV6增压发动机。

但是全球主流的2.5L排量发动机都容易烧机油，大众六缸2.5T也是如此，并且这款发动机用在大众揽境途昂顶配上，存在涡轮迟滞现象。

除了发动机有烧机油的情况，涡轮滞后比较严重，先是起步无感，直到接近2000转速的时候，涡轮才介入，这个时候发动机动力爆炸式增长。这种不线性的加速使得动力有点儿突兀，揽境途昂近50万元才给配备这台2.5T六缸发动机，实际上猛踩油门，该车的初段加速并不自然线性，居然比不上2.0T高功率发动机。

大众这款2.5T其实就是大众那款非常经典的R36旅行车上的那款3.6L发动机的演化版本。老旧的大众3.6LFSI分层燃烧发动机拥有300马力＋350牛米峰值扭矩，在这款发动机基础上阉割了排量后，加个涡轮增压而成。

缸体不变，凸轮轴和拉杆变了，这种阉割后搭配涡轮是世界上主流车企的主流做法，目的就是在成熟技术的基础上“组合搭配”全新的涡轮增压器，以此获得更高效动力。

丰田2.4T发动机是准备替代美国版本3.5L自然吸气六缸发动机的新一代机头。用在最新十六代新皇冠轿车、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX350等车型上，目的就是降低排量税和增强动力，毕竟丰田的3.5L自然吸气发动机技术太老旧了，使用了十多年没什么大变化，油耗高动力却比不上主流的德系美系2.0T发动机，那么为什么丰田不继续升级旗下的2.0TD4ST发动机，反而增加排量到2.4T呢？

原因很简单，这款丰田2.4T是丰田在基于TNGA架构打造的产物，早期的丰田3.5L和2.0T发动机都不适用于TNGA架构。

大家都说丰田的涡轮增压技术非常保守，老汉兰达上的2.0T发动机只有220马力数据，比奥迪A6L的2.0T还低。但丰田最新的2.4T发动机，型号为T24A-FTS，1700转速就可以爆发最大430牛米峰值扭矩，最大马力279匹，扭矩提升23%，马力提升17%，不需要颗粒捕捉器就可以满足国6B排放标准，看起来非常先进。

如今，2.5L混动的汉兰达、皇冠陆放、埃尔法、威尔法上都爆出发动机噪音偏大的问题，2.4T发动机来袭，不仅仅可以降低排量税，还可以提升动力，获得更优良市场口碑，在传统燃油车领域具有前景。

丰田2.4T涡轮发动机VS大众2.5T六缸涡轮发动机，谁更强？在马力扭矩绝对值、平顺性高级感上还是大众2.5T更占上风，但是丰田2.4T毕竟只有四缸，成本更低，可靠性更优秀，各有千秋。