在学生时代，笔者心中有两个越野神车，一个是复古风格的牧马人，另一个就是 普拉多。确实在那个年代，很多机关单位都拿它做官车，高大威武的身材看起来就很霸气，以至于大家很喜欢叫它另一个名字“霸道”。

兰德酷路泽车系的历代车型

在国五切换国六时期，普拉多因为自身的排量不达标，在2020年6月选择了停产。而在普拉多停产的这近四年的时间里，越野车市场开启了井喷式的发展，坦克300、坦克500、坦克700、猛士917、方程豹豹5相继横空出世。

而丰田汽车比较“鸡贼”的在这个时候引入了全新一代普拉多，搭载了全新2.4T混动，预售价47-57万元，据厂家宣传一个小时的预定量超过5000台，这个成绩要比国产之光坦克700要强一些，那么普拉多如今的产品力还能够复制往日的辉煌吗？本期内容懂王来给大家做一下分析。

外观方面，新一代普拉多用“TOYOTA”的英文标识替代了牛头标志，入门版和高配车型采用了两种不同的灯组设计，入门版的圆灯更有复古腔调，也算是致敬了鼻祖车型丰田LJ71G，但从个人的眼光来看，更喜欢高配车型的设计，圆灯放在坦克300和福特烈马上要更协调一些。

来到侧面，新款普拉多的长宽高分别为4925mm/1980mm/1870mm,轴距为2850mm，相比老款车型长度、宽度、轴距都有提升，方正的造型有种“美式悍马”的韵味。

全新普拉多取消了“小书包”的设计，后备箱也从侧开改为背掀式，这样的设计让改装的难度和成本直线上升。其实没有小书包也行，能够减少尾门异响，让后窗的视野更好，停车也更好放，但少了点野性的感觉。

内饰方面，全新普拉多更像是美系硬派SUV的风格，保留了大面积物理按键，A柱位置也有硬派越野车常见的扶手，并且整个内饰应用了非常多的皮质包裹，看起来层次感分明，从原来越野工具车的定位进化为“豪华工具车”。

二三排均支持放平，但在尾箱提供2400w的电源，为户外用电提供支持

2.4T P2插混能不能行？

百公里加速大概在8S+左右

全新普拉多应用了2.4T油电混动系统+8AT的变速箱组合，也就是在变速箱的前端加入一台电机，也就是大家俗称的P2混动，也被人称为“落后”的混动技术。

确实P2混动在油耗上相比较P1+P3或者是增程式四驱在燃油经济性并没有什么优势，为什么不应用自家的双擎PS功率分流系统呢？其实在笔者看来，主要的原因还是普拉多是全球车型，从设计之初并没有考虑插电式混动系统，所以1.87kWh的小电池并不能满足大功率电四驱的要求。

纵置布局的P2变速箱

除此之外，普拉多P2混动动力以发动机为主,电机马力只有48匹，更多的是为整套系统增加扭矩的效果（大约增加200N·m），加上低速四轮扭矩放大,根本不存在电机电池过热保护,在长时间攀爬、脱困场景下有优势。其实目前无论是坦克Hi4-T系列、牧马人4xe、路虎卫士PHEV均采用了P2混动技术，是目前主流硬派越野混动技术。

越野性能相比老款提升还是下滑？

虽然相比老款车型少了两个缸，但在涡轮和电机的加持下，新款普拉多的动力性能相比老款还是有着不小的提升，尤其是在动力响应这个方面。在越野参数方面，新款普拉多最大接近角为31度，最大离去角为22度，最小离地间隙221毫米，并配备了中央托森差速器、后桥机械差速锁，拥有高速四驱、低速四驱、放大扭矩、可断开防倾杆，极限越野能力以及通过性将得到进一步提升。

新一代普拉多能否热销？

如果在前几年，普拉多是市场上的紧俏车型，同时也是加价的重灾区，二手车也是保值神话。但近几年因为自主品牌的崛起，导致丰田汽车的价格也不再坚挺，曾经的加价神车汉兰达，现在已经有了几万的优惠，其它像凯美瑞、荣放等车型也是靠着打折来维持销量，唯一还能溢价的车型也就进口的埃尔法，按照这个情况来推断，新款普拉多能不能热销还真不好说。

不过，话说回来，普拉多是国产丰田最高端的车型，承载着丰田品牌向上和高利润的使命，“鸡贼”的丰田大概会通过产能的方式间接控制价格，造成供不应求的假象。

至于竞品方面，福特烈马大概率是28-40万这个价位，不算直接竞品；JEEP牧马人倒是在一个价位，但牧马人更偏向于纯玩乐车型，目前也是比较冷门，算不上普拉多的对手；在笔者看来最大的对手大概还是长城的坦克700，毕竟价位更便宜，坦克700纸面性能要远胜普拉多。

各位小伙伴，如果手持50多万的预算，大家是选择性能更好坦克700还是稳定性著称的普拉多，欢迎在评论区留言交流！