虽然当今中国的新能源汽车气势如虹，但在传统的B级轿车领域却少有自主佳作，这也导致时至今日，人们在选购买B级车时依然绕不开雅阁、帕萨特、凯美瑞和迈腾等如雷贯耳的合资B级车，没办法，它们就是能打！

一、广汽本田雅阁，在国内乃至全球就是B级车的代表之一

尤其广汽本田雅阁，其第一代车型自1976年问世以来，这款车型已历经四十多年的发展。在这期间，雅阁不断推陈出新，每一代都在设计、工程和技术方面取得了显著的进步。换句话说，其见证了汽车行业的变革，也成为了广汽本田的标志性车型之一。

第六代雅阁在1999年正式由广汽本田国产化

其中极具代表性的就是第六代雅阁，其在1999年正式由广汽本田国产化，这是首次有车企在中国同步引进世界最新、最先进的车型。当时的第六代雅阁有着流畅细腻的造型，工艺细腻的内饰、并配有性能卓越的2.3L VTEC发动机、平稳的五连杆双横臂独立后悬挂、可靠的程序控制燃油喷射系统，以及全自动空调、智能防盗启动锁止系统等等。

正是由于当时广汽本田第六代雅阁优秀的产品力，即便当时定价26万-33万元，也一口气于1999年在中国卖掉了3万多台，甚至高峰时加价12万也依然畅销，十分抢手！

全新雅阁（第十一代）

而在2023年5月20日，全新雅阁（第十一代）正式在中国上市，当时有1.5T的燃油版及2.0L插混版两种动力，共7个配置车型，售价17.98-25.88万元；而在不久后的2024年1月，全新雅阁又新增了两款1.5T燃油版和一款2.0L插混版共三款车型。

至此，全新雅阁在中国目前在售车型有六款1.5T燃油版，其指导价17.98-22.88万；四款2.0L插混版，其指导价22.58-25.88万。而这一代全新雅阁，已在智能化、新能源化和运动化上再次升级！

二、全新雅阁在智能化上再次升级

先看智能化，全新雅阁是当下广汽本田车里屏幕最多、最大的车型，比如10.2英寸液晶仪表、12.3英寸中控横屏、11.5英寸大型HUD抬头显示、流媒体后视镜等，并且还有12扬声器的Bose音响！

有趣的是12.3英寸悬浮式中控屏，这是广汽本田有史以来尺寸最大的屏幕，其搭载最新的“Honda CONNECT 4.0 智导互联”，并支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联，这对一部合资B级车而言可谓是巨大的升级！

比如全新升级的“Honda CONNECT 4.0智导互联”，让全新雅阁的座舱多了面部识别技术应用，当乘客与车内的传感摄像头关联时，可以做个性化车辆设定，让车辆配置更加符合驾驶者的偏好，还能关联扫脸支付应用，在停车收费，娱乐付费等场景更便利，还可监控驾驶员的状态，让出行更安全等等。

并且为了更好的照顾全家乘员，全新雅阁的“Honda CONNECT 4.0智导互联”还自带实时座舱监测功能，通过车内摄像头，驾驶员不必回头就可以在中控屏幕上观察到后排所有乘客的情况，并且还可以选择左、中、右和全景三个不同角度，这对有儿童的家庭非常贴心。

还有就是实景导航以及HUD显示，两者对提升驾驶员的路径判断很有帮助，并且HUD显示也能减少驾驶员低头的频率，让颈部更舒服、驾驶更安全。而在语音互联上，全新雅阁也做了大幅升级，诸如“你好雅阁，氛围灯调成红色”或者“你好雅阁，主驾车窗打开40%”等这样的精确指令，全新雅阁均可以准确地识别并执行，这点在中国十分重要。

需要说明的是全新雅阁的这套车机系统，也与国内科技企业深度合作，形成了丰富的第三方应用生态，也都支持OTA升级，还可以手机远程控制。实际操作下来，无论是车机界面UI或是操作流畅感，在同级合资车中都是优秀的表现。

座舱就要有感性的温度，在视觉语言上，当你调高全新雅阁空调温度时，车内氛围灯就会变成红色，而调低空调温度时氛围灯就会变成蓝色，这些细节非常有趣。

其中值得一提的是全新雅阁那个“座舱环境控制旋钮”，这也是中国版雅阁所特有的。它能把车内诸如空调、照明以及车内体验等系统控制集成在一起，其操作也十分简单，只需要转动旋钮，定位到需要操作的功能，再按一下整个旋钮，就可以进入该模式了，并且这旋钮拧起来手感一流，表面质感也很优秀。

不仅如此，“座舱环境控制旋钮”表面的屏幕还可显示对应的功能界面。这种集成操作方式，可以最大限度减少中控物理按键，以更科技更便捷的方式，打开全新的人机交互形式，值得称赞！

在其它智能驾驶方面，全新雅阁配有“Honda SENSING驾驶辅助系统”，其并没有像一些国内车企那样疯狂堆砌激光雷达或实现高阶智能驾驶，而是偏向更稳健实用的辅助驾驶。

比如全新雅阁的如自适应巡航、车道保持，以及交通拥堵环境下的跟车行驶功能等，都很好的缓解了驾驶疲劳；而诸如交通标识智能识别、盲区检测、360°全景影像等也是一个不缺，这些都是非常高频使用的辅助驾驶。

三、广汽本田第四代i-MMD插电混动，油耗更低、续航更远！

而全新雅阁在动力方面的升级才是重头戏，首先其1.5T燃油版的动力我们都很熟悉了，1.5T发动机最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，官方表示其在最严格的WLTC工况下的综合油耗是百公里6.6L，相当不错！

全新雅阁的1.5T发动机最大功率192马力，最大扭矩260牛·米

重点是全新雅阁的2.0L插电混动版，其搭载了广汽本田第四代i-MMD插电混动技术。我们都知道广汽本田在混动技术上有多年积累，而这次全新雅阁再次充分发挥了其在三电领域的实力。

全新雅阁2.0L插电混动版，搭载了广汽本田第四代i-MMD插电混动技术

具体来看，全新雅阁的2.0L插电混动版采用2.0直喷阿特金森自吸发动机，也就是将第三代的歧管喷射改为缸内直喷，目前其压缩比达到13.9:1，且在燃烧过程中会分成几次喷油，进一步提高效率，广汽本田表示其已达到41%的高水平，令油耗进一步降低。

来自官方数据显示，全新雅阁的2.0L插电混动版在NEDC综合馈电油耗是百公里4L，这数据身为一部B级车而言已相当不错！不仅如此，全新雅阁2.0L插电混动凭借17.7度的大容量锂电池，做到了NEDC纯电续航为106公里，这已能基本满足城市日常通勤的需求。比如在混动模式下，你每天回家就充次电，那综合油耗百公里就不超过2升，用车成本相当低廉。

值得一提的是，在2023年10月9日-14日，广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛上，全新雅阁的2.0L插电混动版在满电满油的前提下，于“青海西宁-湖北宜昌”的真实路况下的极限续航，竟然做到了2132.7公里，这是惊人的数据！

毫无疑问，这主要得益于第四代i-MMD混动技术有着更多的电驱场景，比如在城市内以电驱主导，而高速或加速和上坡工况下，发动机必要时可以直驱车辆。三电系统精准匹配，在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，再加上高效智能的能量管理机制，可最大化发挥各自能效，并且还有顺静谧的驾乘体验。

并且全新第四代i-MMD的变速器还新增一个直驱挡位，上代车辆需要在80km/h以上才会进入到直驱模式，而全新雅阁的2.0L插电混动版由于有新增挡位的存在，可以在更低的车速范围内就可进入直驱模式，有更宽的发动机直连区间。最终全新雅阁的2.0L插电混动版整车最大功率135kW，最大扭矩达335Nm，省油的同时，动力也相当畅快！

四、更出色的底盘装备带来更棒的驾乘感，凯美瑞要小心！

我们都知道广汽本田一贯注重优秀的驾驶快感，所以为了有效降低全新雅阁的2.0L插电混动版的整车重量，第四代i-MMD插电混动系统实现大幅轻量化、小型化、性能化和智能化，再配合更低趴的车身设计以及更小的转弯半径，让全新雅阁即便连续拐弯也相当稳健平顺。

这还没完，在广汽本田调校的“MMS运动管理”以及“ADS全时自适应减震器”的两大技术加持下，全新雅阁也带来了更得心应手的驾驶体验，体现出老牌大厂深厚的技术功力。比如“MMS运动管理”，可以令全新雅阁在转弯过程中，根据方向盘操作，通过增加前轮负重提升轮胎抓地力，让转弯不偏，更有方向感。

而“ADS全时自适应减震器”，则实现4轮单独控制减震器，能有效提升在颠簸路面下的平稳性，尤其是会让后排的乘客感到更加舒适，这对B级车而言是十分重要的。

全新雅阁的第二排

既然聊到全新雅阁，那就要提下它的老对手-丰田凯美瑞，其在今年3月6日在中国上市了第九代车型，售价17.18-20.68万元，涵盖2.0L汽油版和2.0HEV电混双擎的版本，共9款配置车型。

第九代凯美瑞

从底盘上来，第九代凯美瑞在制动和转向系统上均有升级，后悬架也有优化，尤其是第九代凯美瑞采用“极微(低)速阀调整阀减震器”，丰田表示其改善弹簧的平整度(贴合度)和平稳性，能提供更舒适的乘坐体验。

所以针尖对麦芒，全新雅阁底盘若与第八代凯美瑞相比，前者是有明显优势的，也就是“代差”；而若与第九代凯美瑞相比，两者都具备同级不错的底盘功力，但相信凭借广汽本田享誉全球的优秀驾乘感，即便第九代凯美瑞也要小心了！

写在最后：

雅阁自1999年进入中国后，如今已经25年了，期间共获得了超过320万中国车主的信赖。其中上代雅阁，也就是第十代雅阁在国内一直能保持着年销售20万辆以上的规模，相当能打。

而全新雅阁(第十一代)是广汽本田在二十多年经典i-MMD构型基础之上，对这个时代做出的改变，也是符合大部分用户日常出行需求的一台车。所以大家若想买辆名声在外、技术优秀的合资B级车，那全新雅阁无论是1.5T的燃油版还是插混版，依然值得纳入考虑范围！