特斯拉备受期待的入门级电动汽车终于定于明年投产，新车型正是传说已久的“Model 2”，或许未来上市最终的名称会有变化，但可以肯定该车定位低于Model 3，所以我们暂且称之为Model 2。这款入门级的特斯拉车型已经酝酿多年，马斯克早在2020年时就确认了正在进行开发工作，在网上也有不少小道消息。直到去年年底，一些真实的细节才逐渐浮出水面，开发Model 2被特斯拉称为“红木计划”（Project Redwood），预计在2025年开始生产。

2023年，比亚迪的纯电动车销量超越了特斯拉，位列世界第一。众所周知，比亚迪畅销车型的售价基本在10万—20万区间，而特斯拉产品线较为简单，最便宜的Model 3起售价也到了24.59万元。所以特斯拉想要扩大市场占有率，除了频繁调价外，推出一款更亲民的Model 2才是行之有效的方式。

特斯拉去年向股东提出了对未来产品组合的预测，放出豪言称“可以在新车Model 2的整个生命周期内销售7亿辆。”咱先不说是不是吹嘘，就简单作个对比，全球最畅销的汽车丰田卡罗拉自诞生到如今58年时间，总共销售了也不过5000万辆。这7亿辆是要卖多少年啊？莫非要通过Space X扩展到其它星球市场？

呃，言归正传，Model 2的到来肯定又会引发一场惨烈的价格战，国内自主品牌车型都会受到影响。要知道Model 3/Y这级别车型下调价格，都能被喷成“扰乱市场秩序”，那等Model 2上市后还不闹翻天了。目前汽车市场拼的就是成本控制，制造商利用降低的生产成本推出更便宜的车型而日益扩大和多样化。

特斯拉被称为价格屠夫正是得益于可以控制成本的生产工艺，据悉能节省最高50%的成本，并且提高生产效率。特斯拉所使用的“Unboxed”工艺基本上是减少了生产线上的工作量，避免在汽车或其组件沿着生产线运输的过程中进行不必要的移动或拆卸。例如，座椅将直接安装在底盘电池组上，然后整个单元将被提升到被分段涂漆的车身上，以避免需要拆卸和重新安装车门。一体化压铸将结构分成独立的铸件单元，以尽量减少单个零部件的数量，从而降低成本。

下一代动力总成和电池技术也将对降低成本至关重要。特斯拉宣称其下一代电池硅碳化物减少了75%，新电机中的稀土金属被取消了。关于Model 2的动力总成细节尚未披露，但很可能会与现有车型保持一致，提供单电机和双电机形式，后续还会追加高性能版本。

据说特斯拉已经与零部件供应商进行了沟通，表示今年的增量会放缓，“因为团队正在进行新车型的开发”。目前新车的具体发布时间表尚不确定，但马斯克最近很乐观的表示在明年年底前，紧凑型的新车或许就会下线。综合市场因素，Model 2是特斯拉未来的主力车型，比像Roadster和Cybertruck这样的车型更重要，且更紧迫。