近期，从网上排行榜上了解到：2月份 GL8的销量保持领先。

一直在考虑买一辆MPV，置换掉开了6年的汽油轿车。1月底的时候也去试驾了腾势D9，纯电版开了几圈，感觉不错，但也没有被种草。

一直计划着要去别克4S店里面试驾下GL8来个对比。但是一方面怕留下联系电话后经常被销售问候，也担心试驾路线太短，体会不全。所以一直拖着没去。

最近，联系到了有一辆GL8的同学，来了次畅快淋漓的体验。

别克GL8 陆上公务舱 2019款尊贵型

开的是2019款的GL8陆上公务舱尊贵型，应该是当年陆上公务舱系列中的顶配车型。与现款陆上公务舱相比，应该是在外观、内饰、以及动力总成配置方面有区别。现款车型外观上不再是经典的胖头鱼前脸，内饰中的中控屏幕移至仪表台上方，动力总成中发动机部分还是2.0T，但是是不同代的Ecotec通用发动机，而变速箱已经从当年的6AT改为现在的9AT。

2024款陆上公务舱内饰

城区行驶体会：

通用汽车的产品，动力真的是非常够用。虽然存在涡轮介入延迟，但是增压值一旦上去，加速感喷涌而出。和我以前开轿车的感受存在的区别是，可能MPV车身较重的原因，即便前轮抓不住地面打滑了，车头也不会在牵引力控制系统的介入下产生脉冲式的上下弹跳。而是轮胎与地面默契地进行着滑动摩擦。直至车速与扭矩达到合理的配合后，改为滚动摩擦。总结为一句话就是，GL8的汽油动力总成绝对够用。新款改为9速变速箱后应该会更加平顺。

转向手感很轻，车虽然大，但是在电子转向助力系统的帮助下，完全没意识到开的是大车，感觉女生都能轻松驾驭。

高速行驶体会：

去门店试驾，很少会同意把车开上高速来一次巡航体验。但是朋友的车我就这么做了。

“陆上公务舱”的名字形容得很贴切。在巡航120公里/小时的速度下，却有贴地飞行的感觉。据我同学说，与他开过的日系MPV有质的差距。但我没有开过那些日系MPV，没有直接感受。风噪方面我以为这么大的车应该很响才对，实际体验竟然没我的轿车大，不得不说美系车的隔音还是不错。

八百里取公章的故事不得模仿，但GL8，高速巡航，确实令人满意。

为什么选购MPV钟情GL8

用户基数大。GL8在中国MPV市场上已经累计销售了超180万辆，可谓遍地都是。

查询网上也可发现，即便是在新能源如日中天的当下，靠单一的纯汽油车型，GL8也能维持第一的排名。

现阶段我认为“可靠性”对一辆MPV来说至关重要

之前我看到一位博主说，自己的选择的“塞纳”准备一直开下去，反问新势力的MPV到底能服役多久？我觉得是的，而且从鲜活的案例来看，服役时间比国产或者进口塞纳更久的GL8也随处可见。苏州有位车主就有一辆陪伴他多年，走过欧亚大陆多处的老款GL8。

陪伴车主18年的GL8

有一次我去小洋山旅游，在码头上也见到一辆饱经风霜，满目疮痍的老款GL8，一看就是陪伴车主经过了多年的岁月。虽然在漆面养护上，略有遗憾。但是能这么物尽其用，也能侧面看出它的机械品质。

老牌合资车企研发体系的全面性

之前在网上了解到厂家在开发GL8座椅时的多项试验。有车辆碰撞的时候，座椅对人保护性试验。有靠机器人不停地反复模仿坐进去站起来，开合后排中央扶手来测试耐久性。

碰撞座椅保护性试验

我觉得一款产品，在市场上拥有一定的保有量，积累了不少经验。并在在新款开发中依然进行全面的测试和验证是绝对需要且重要的。即便换代更新的速度相对慢一些，也是对我们消费者更负责任的体现。

座椅导入导出试验

到底选插电混动的GL8还是纯油的GL8？

这真是我眼前最需要考虑的问题，在3月1号的合作伙伴峰会上，上汽通用官方透露出会推出权新一代PHEV技术，车型布局中就包含长得很像别克世纪的混合动力GL8。

新一代GL8插电混动版

只要是GL8的底子，我都能接受并喜欢。而且现在的2.0T+9AT的动力总成表现也非常的可以。燃油经济性上毋庸置疑会是新款的插混的表现更好。但是如果现款不光动力够用，而且还能有些许价格上的“优惠”呢？ 我得去谈一谈。