自从理想MEGA上市后引发了一系列风波，小鹏X9的订单量大增，可谓狠狠收割了一波。众多消费者都将小鹏X9作为MEGA平替，那么小鹏X9除了有近20万的价差外，还有哪些亮点是消费者们选择它的因素呢？

3月16日，波帆说车小编参加了小鹏X9在重庆的试乘试驾活动，亲身体验后对这款新车深深长草，总结来讲就是MPV应该有的优点它都有，MPV曾经的缺点他都能解决，既有MPV的乘坐舒适性，又兼顾了SUV的驾驶操控性，在乘坐和驾驶两方面的感受都相当令人愉悦。

除了“冰箱彩电大沙发”，小鹏X9还带“中央空调”

理想汽车因为其“冰箱彩电大沙发”的座舱亮点，通常在体验之后就会令用户们爱不释手，而这种舒适享受的座舱体验，小鹏X9更是运用到了极致。

新车搭载行业首创的冷热一体式电动开闭冰箱，10.8L的容积领先同级；后排拥有同级最大的21.4英寸大屏幕，配备遥控器，同级唯一的0-75°无级调节屏幕角度，无论坐着躺着都能找到最佳看电视的角度；第二排可选装双零重力大沙发，这也是首款更符合中国人体曲线及使用特征的零重力座椅，舒适度直接拉满。

有了用户们喜欢的“冰箱彩电大沙发”还不够，小鹏X9在其他舒享功能上更加丰富。全球首发的环绕式静感柔风空调堪比“中央空调”的效果，无论前后排都不会让出风口直接吹脸，通过6000多个微孔散发出的无感柔风令人非常享受。同时，车内搭载了全长3.6m的多色律动环绕式氛围灯，可覆盖整个后舱顶棚，营造出极具仪式感的氛围。Xopera23扬声器有着同级最多的7.1.6多声道音响系统，同级最大2180w外放功率，环绕全车布局也让每一个座位都有最佳声场效果。车内拥有同级最大的7.7㎡套内面积，比丰田埃尔法大12%，空间感非常充沛。

作为一款三排7座MPV，可能很多用户会关注第三排的空间和舒适性，但其实这类车型大部分时间只用得到前两排，并以4座形式存在，因此小鹏X9将4座状态的空间利用率和舒适性也考虑到了极致。

当第三排不坐人时，小鹏X9设计了行业首发的第三排座椅一键电动魔术收纳，三排座椅头枕自动下降，伴随靠背一起翻折，再连同坐垫一起向后翻转，直至与地板纯平，让整个后舱成为一个超大平层，秒变商务大4座的同时也极大的拓展了后舱的储物空间。

若再将二排座椅前滑，放置专用充气垫，则可以在后舱形成一张1米8大床，让一辆MPV新增了SUV的野营功能属性。

当然也并不是说小鹏X9不适合7座状态，只是2、3排要同时坐人时，需要将2排前滑以平衡两排的腿部空间，此刻后面2排腿部空间的舒适度就不会享受到那么极致了。

但是值得好评的是，小鹏X9在7座状态下的装载能力和安全性设计相当不错。新车采用了下沉式后备箱，充分利用尾部空间，乘坐7人的同时也可以在尾箱内放下7个24寸大行李箱！

并且足够的距离，高达2000MPa笼式车身加1700MPa加厚热成型钢后防撞梁设计，可使88km/h时速内的被追尾情况下，后碰撞力不侵入第三排，MPV最容易被诟病的安全性也得到解决。

近5米3长的大车，像开紧凑型SUV一样轻松

大型MPV通常是坐的人舒服，开的人难受，毕竟车身长，不易操控。小鹏X9的尺寸为5293*1988*1785mm，轴距3160mm，达到典型的大型MPV尺寸。但小鹏X9是全球MPV中，唯一全系标配主动式后轮转向的车，转弯直径达到了同级别最小的10.8m，甚至比灵巧代表Smart#1还要小。因此，开着一辆近5.3米的大车却非常灵活，两车道也可以一盘子掉头，像极了紧凑型SUV的灵活性。

除了有灵活的转向，小鹏X9搭载前双叉臂后H臂多连杆独立悬架，还全系标配了智能双腔空气悬架，全系标配智能可变阻尼减震器，能自由调整车身底盘高度以及悬架软硬度，让新车的通过性能和操控性能都大大提高。

波帆说车小编试驾时，分别在平整道路和山路上体验了两种不同驾驶风格。

平整公路上行驶时调成了舒适模式，用平稳驾驶风格，感受底盘对路面的反馈。小鹏X9对路面的细碎颠簸的过滤不算特别彻底，在偏软的状态下始终保持着路感，但通过坑洼或者减速带时可以明显感受到悬架回弹速度很快，车身弹跳非常小。

而在山路上行驶时切换为运动，电门响应更积极的同时，车辆在各种山路弯道上的支撑性表现更突出，快速批弯时能感受到底盘十足的韧性，加之灵活轻松的转向角度，让小编真有操控一台紧凑型SUV的感觉。

高颜值、高智能、低能耗、长续航，真MPV中的无短板六边形战士

理想MEGA滑落神坛或许与其外观设计有关，但小鹏X9的外观设计风评却相当良好。新车采用星舰设计语言，车身比例与姿态打破MPV“方盒子”平庸造型，A柱突破性的采用21°倾角，车头展现出凌厉的俯冲姿态，运动感十足。

而车尾部分小鹏X9采用别具一格的大角度后风挡，溜背造型由风雕琢。整车宽车肩、高腰线，降低了视觉重心，强化年轻太比例，同时提供出0.227Cd超低风阻系数，这在MPV车型中也是一流的存在，为小鹏X9的低能耗也创造了极佳条件。

提到低能耗，也得提到小鹏X9的全域800V高压SiC碳化硅平台。

新车采用的800V XPower电驱系统拥有很高的转化效率，顶配四驱高性能版最大功率可达370kW，最大扭矩640Nm，零百加速仅需5.7秒，在MPV中表现出色。其他前驱版本的最大功率也达到235kW，最大扭矩450Nm，零百加速为7.7秒，而电耗仅需16.2度/百公里，不仅在MPV车型中遥遥领先，甚至比许多电动SUV的电耗还低。

小鹏X9长续航版本搭载84.5度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程610公里；超长续航版本则搭载101.5度三元锂电池，CLTC纯电续航里程高达702公里。并且在全域800V高压SiC碳化硅平台支持下拥有10分钟增加300公里的超级快充效率，既是普通社会快充桩，也能提高充电效率50%。不挑桩的快充，让续航和补能不再焦虑。

最后再提一下小鹏汽车的传统强项：智能化。

论智能座舱，小鹏X9搭载了高通骁龙SA8295P智能座舱芯片，已经是目前行业最强的车机芯片，车内各项功能控制都丝滑至极。

论智能驾驶，本次的试乘阶段特别体验了一段小鹏X9的XNGP智能驾驶，这是行业首个量产的全场景辅助驾驶系统，基于 XNet 2.0 深度视觉神经网络系统强大的感知能力，X9 可在不依赖高精度地图的情况下，打造高速＆城市，有图＆无图的一站式完整智能辅助驾驶体验。

写在最后

小鹏X9的官方售价为35.98-41.98万元，从价格上来讲远低于理想MEGA，从座舱舒适性上比对手却毫不逊色，在驾驶操控上甚至媲美紧凑型SUV，做到了MPV中的唯一。小鹏X9不但好坐好开，还好看好用，将MPV和SUV的优点融于一身，在亲身体验一番小鹏X9后，波帆说车小编认为，理想MEGA败给这样的小鹏X9真不冤。