文/磊磊

电动硬派越野车，已成为当前市场的蓝海，这样的逻辑，推敲起来倒也是十分自然；毕竟绝大多数车主只会在一年中的那几天里去上山入海。

绝大多数时间下，这款车还是扮演着一个普通代步工具的角色，那么这些插电车100多公里的纯电续航，还真是十分恰好的，这也就意味着家里或者公司方便充电的话，按照大多数人的实际日通勤距离，这款车就是一台一年烧不了一箱油的纯电动车。在比亚迪以方程豹豹5车型切入这一市场之后，全新推出的长安G318车型，也展开了对这一级别的冲击。

作为越野车，当然还是先来聊越野的部分我们按照最直观的一图胜千言方式，做下展开。

电驱架构上，相比方程豹豹5身上那套可在（馈电+匀速巡航）状态下驱动车辆的DMO架构，深蓝这套增程+前后双电机的动力架构虽然能在电池有电状态下保持一个相当高企的动力畅顺感，但电池亏电之后的动力特性，相比起可以一边发电，一边直驱的方程豹豹5，是明显处于下风的，所以在长途开行过程中，要么保持一个严重牺牲经济性的“燃油优先、强制保电”模式，要么就是先享受一段纯电开车的畅顺，但之后就也停留在增程器一边发电、一边开车，相比之前软脚落差很大的动力牺牲。

而在越野状态下，默认两款车都是满电状态，方程豹在越野状态下的蛮力，相比起深蓝G318是会更强出一些些的。同时，基于插混驱动架构可以做到的“公路上先用油开，强制保电，”的工作模式，到了真正越野的路段，才调用电池里的电直接驱动，而深蓝G318虽然也可以做到“燃油优先、强制保电”，但这样的工作形式对于增程车来说，是会严重牺牲燃费经济性的。