分析用户画像的话你会发现：B级车消费群体大都十分理性。比起性价比，他们更看重质价比。如果你对B级车有想法，肯定无法绕过经典的日系双雄——本田雅阁和丰田凯美瑞。事有凑巧，这两款车分别在今年1月份和3月份上新，且都在价格上表现出了足够的诚意。至于谁才是这一细分市场里最香的那个，看完这篇对比，你或许能找到想要的答案。

写在前面：

此次选择的具体对比车型是雅阁2.0L e:PHEV 豪华版，以及凯美瑞双擎2.0HE 精英版，两者都是2024年内上市的款型。虽然官方指导价有较大差异，分别为22.68万元和17.98万元，但终端售价只差了2000元左右。对于消费者来说，显然是落地成本更有参考价值。

外观：各自精彩的实力派

众所周知，年轻化已经成为了主流设计趋势。即便是雅阁和凯美瑞这种老牌选手，也无法避开这股风潮。第十一代雅阁选择了运动化路线，灯组、格栅等细节都进行了扁平化处理。配合略微抬起的溜背设计，跃动姿态不言自明。而第九代凯美瑞的变化更是称得上“脱胎换骨”四个字，官方甚至为它准备了三种不同的前脸风格，可以说把个性化做到了极致。特别是下方的全新无边界式进气格栅设计，更是让人过目难忘。在迎合年轻化审美思潮的角度上，两台车都表现得非常不错。

在评价B级轿车时，很多人最关心的是尺寸问题。在消费者的既定印象中，雅阁是一台很注重家用属性的轿车，根本原因在于它“大而有当”。具体到这次对比时，第十一代雅阁长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。而第九代凯美瑞的成绩则是4915/1840/1450mm，轴距为2825mm。不难看出，无论车长还是轴距，雅阁都要占据一定优势。更长的车身也会带来更优秀的视觉气场，如果你比较在意这一点，雅阁显然会更对眼缘儿一些。

内饰：用配置表达诚意

坐进车内的话，不难发现雅阁和凯美瑞的整体设定是非常接近的。两者都采用了独立双屏的布局，虽然没有双联屏惊艳，但实用性上要略胜一筹。雅阁的仪表盘和中控屏尺寸为10.2英寸+12.3英寸，显然大过了对手的7英寸+10.25英寸。诚然，凯美瑞的高配车型有双12.3英寸屏幕组合，但那又是另一个价格了。

此次换代之后，凯美瑞在配置上做了相当多的升级。但问题在于，许多关键配置都和低配车型无缘。比如在这台车上只配备了单色氛围灯，不及雅阁所使用的多色智能氛围灯。即便是提高预算选择了凯美瑞高配版本，64色氛围灯依旧需要额外花钱选装。事实上凯美瑞许多充满吸引力的配置，都被放进了各种选装套餐里，如律动氛围包、尊享座椅包和先进科技包。再加上刚刚上市的它售价十分坚挺，对于价格敏感型用户来说比较缺乏吸引力。

相较之下，新款雅阁的做法就比较讨喜了，它没有在配置上设定太多门槛。比如你可以通过精准人脸识别登录，智能切换专属设定。而凯美瑞上的面容ID识别系统，则被放到了6500元的选装包里。雅阁所搭载的数字共情座舱中，囊括了HUD抬头显示、BOSE豪华音响、流媒体后视镜等科技配置。在驾驶时你可以精准获悉实景导航，配上座舱环境控制旋钮，体验感没得说。其中有一个让我特别重视的功能，是实时座舱监测。车主可以通过中控屏画面，实时看到后排后排额的具体情况。如果你平时喜欢带孩子或者宠物一起出发，自然能明白这一配置的含金量。

智能：细节处见真章

相信你也听说过这样一个论调：汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化。到了2024年，许多热销车型都在智能化表现上投入重力，雅阁和凯美瑞也不例外。首先一点来说，两台车都搭载有L2级辅助驾驶科技，像是CarPlay、CarLife手机互联，同样没有缺席。年轻用户越来越关注的App远程控制，二者也是都有所搭载。粗粗看过来，似乎拉不开差距。不过如果细究配置，你会发现并非如此。

以大家都很关注的智驾为例，雅阁的科技小项要更加全面，比对手多出了并线辅助、疲劳驾驶警示等实用科技。凯美瑞双擎的高配版本可以选装TSS 3.0扩展包，来解锁LCA变道辅助、FCTA前方交通穿行警示，以及DMC驾驶员状态监测系统。但今天对比的这一版本受制于传感器硬件限制，只能使用到最基础的L2级TSS驾驶辅助。它可以在日常驾驶时起到一定的助力作用，但无法进行更为细致的保护。

反观雅阁车型的Honda SENSING 安全超感科技，则没有单纯停留在自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别等常规功能。它根据诸多特定场景，演化出了不少细节科技，如FCTW穿行先知、ALCA变道智驾和LCCM变道后卫。比如在你变道或转向时，它不仅可以精准识别出盲区危险，甚至能主动帮你打方向盘或加减速。提升安全性的同时，还能优化驾乘质感，又朝着L3迈出了坚实的一步。如此看来，我们也不难理解本田为何会称之为“B级最强全场景安全守护”了。

驾驶：让混动再进一步

在混动方案上，雅阁和凯美瑞选择了完全不同的路线。先说凯美瑞，它搭载的是第五代THS混动系统，也就是日系车型最经典最传统的油混方案。在实现197马力综合输出的同时，把百公里油耗压到了4.2升。而雅阁名字里的PHEV，则暗示着它是一台插混车型。在本田看来，PHEV就是进阶版本的HEV。雅阁所搭载的第四代i-MMD双电机插混系统，在使用体验上要更加灵活、全能。

雅阁使用了一块来自宁德时代的17.7千瓦时电池组，故而实现了106公里的NEDC续航。在日常驾驶时，你完全可以把它当成电车来开，百公里综合油耗仅为1.54升。而凯美瑞双擎的优点是发挥更稳定，不用担心电池续航缩水问题，但只要行驶就会产生油耗。雅阁184马力的最大输出略逊于凯美瑞双擎，但凭借着强扭矩高极速电机，其初段响应和提速效果甚至要胜过对手。而且雅阁可以在城区用电，高速用油，能耗控制更加灵活。在满油满电的状态下，极限续航可以达到2132.7公里，你很难找到比它更能跑的同级对手了。

至于具体的驾驶品质，丰田和本田都有着非常深厚的功底。凯美瑞搭载了豪车同款的摆动阀式减震器，可以精准吸收震动。通过使用大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，它在防侧倾上也有了一定优化。而雅阁的ADS全时自适应悬挂系统，则给四个车轮都用上了独立减震器，非平整路面的通过性无可挑剔。它的MMS运动管理系统则能适时提升抓地力，而六档减速拨片则允许你通过手上动作来迅速减速，操控乐趣给得很足。从动态表现来说，两台车都值得给个高分。但如果你更注重操控乐趣，雅阁要相对出色一些。

最后再说一下很多人在乎的NVH表现——凯美瑞的升级主要是被动降噪，也就是通过优化隔音材料来提升体验感。前后排双层隔音玻璃，算是一个亮点。而雅阁则把重心放在了主动降噪上，它的3轴振动传感器可以高精度检测胎噪，再结合乘员的入座情况，自动消除噪音。我们很难说哪一种方案更好，但雅阁因为能够纯电运行，静谧感体验上显然要更占优势一些。

写在最后

我们常说：世界上没有最好的车，只有最适合你的车。第九代凯美瑞和第十一代雅阁，都有着相当出色的产品力。但如果具体到这两款落地价高度接近的版本上，雅阁的综合实力显然要更强一些。如果是你，会把票投给哪一个？