给轮胎打足气，就是最有效的省油！而且一分钱不用花？那如果我给轿车装上卡车轮胎，然后压力打到很变态的程度，会发生什么？噪音真的会很感人？屁股真会被颠碎？刹车扎不住，起步会打滑？……

熟悉大虎悠的读者朋友或许还记得，我之前提到过一件事：为了搞清楚胎压对汽车的能耗、减震舒适性、噪音、刹车、抓地等方方面面的影响到底有多大，我计划给自己的轿车安装“卡车轮胎”然后来一次长达数月的体验。那么今天我就来给大家汇报结果！

疯狂的实测计划：

轿车安装轻卡轮胎长测

大约在2个多月前，我实施了这一计划。我找到了一款山东产的，规格为215/60R16C（LT） 8PR的轮胎。熟悉卡车轮胎的同学一定知道这些数字是啥意思，C（LT）代表“轻卡胎”，8PR代表“8层级”。相比轿车轮胎，轻卡胎要厚实很多，也强壮很多。

当然了，之所以会玩这么夸张，是因为我爱车上的那4条雷神静悦Pro轮胎，是标准的轿车胎。规格为215/60R16，标准胎压2.5Bar，最高允许胎压3.0Bar。而我计划给轮胎上更夸张的压力。

这款轮胎标准胎压475Kpa（4.75Bar），也就是说，这款轮胎最高可以用到4.75Bar压力！——于是我计划，从2.0bar压力开始，分别体验2.5bar、3.0bar、3.5bar、4.0bar、4.5bar压力下车子的变化。

胎压4.5bar时的情况：

抓地、制动、减震全扑街

但是最终，我体验到4.5bar时，车辆已经处于危险之中。我发现雨天时，仅仅一脚很温柔的油门，都能让轮子在地上原地空转，并发出尖锐的啸叫声，之后一股浓烈的橡胶烧焦气味扑鼻而来……

而且在4.5Bar压力时，车辆的急刹车表现也非常糟糕，车辆ABS时不时就会启动。更要命的是我发现，当轮胎压力超过4.2~4.3Bar时，车辆颠簸感直线上升……所以在4.5Bar压力时，我感到自己的后背都快被颠碎了……于是我草草放弃了4.5Bar的体验。

胎压4.0bar时的状态：

续航远了，胎噪巨大

我将胎压降低到4.0Bar进行体验，虽然颠簸感柔和了很多，但急刹车和急加速依然存在轻微的打滑现象（能忍受），此时车辆的能耗表现有明显改善：我的混动车在纯电模式时，原本能坚持约40公里的续航，硬生生拉长到了45公里左右。

这说明高胎压，让轮胎变硬，确实能降低轮胎滚动阻力，阻力小了，耗电少了，续航当然就增加。但与此同时我却需要付出忍受更大噪音的代价。不得不说4.0Bar胎压时，轮胎还是太硬了。尤其是遭遇路面不平时，车轮上下跳动发出的巨大砸击声，实在是有点上头……

胎压3.0~3.5Bar范围：

续航理想，胎噪可接受

具体的测试细节我就不用太多文字去描述了，直接做一个总结吧。最终的体验结果如下：普通家用轿车当胎压低于3.5Bar时，急加速和急刹车基本都比较稳，没有明显的打滑现象产生。同时胎噪表现也处于正常范围，并不会比3.0Bar吵太多。

而从电耗（续航里程）看，胎压3.5Bar和3.0Bar相差并不明显。我的车纯电续航大概能坚持42~43公里左右。而胎压3.0相比胎压2.5时，能明显感觉到轮胎“硬度”提升明显，空挡滑行的顺畅感、丝滑感也明显好很多。最后就是胎压2.5时电耗最高（纯电续航40公里）。

大多数电动汽车选择高胎压

初衷就是为了兼顾能耗与操控

因此到这里为止，我已经通过对比体验测试，得到了最终结论：（针对我的车）胎压3.0~3.5bar时，能较好平衡电耗、噪音、抓地等方面的表现。我下意识的想起，特斯拉官方要求的胎压标准就是2.9~3.2Bar之间。看来与我得出的结论不谋而合！

所以啊，胎压高一些是很有用的，好处多多。但任何事情都有个度，胎压也不是无限制允许增高的。因此呢……“给轿车装给卡车轮胎”这事儿，纯属测试项目。另外更头疼的事情是：这卡车胎实在是太吵！毕竟设计初衷就是超级耐磨+超级载重，人家压根没考虑静音的事儿啊……

实测总结：选择合适的轮胎，

辅以恰当的胎压，是平衡之道！

因此项目结束后，我就换回了原车正在使用的雷神静悦Pro轮胎，胎压定在了2.8Bar。客观说，雷神静悦Pro的静音表现已经把我宠坏了。因为它是一款为新能源车优化的静音轮胎。采用TORDNER Sound-Proof多孔聚氨酯静音棉材料，来吸收轮胎滚动时，因细微跳动而引发的空腔共振噪声。

此外五频变节距静音花纹设计手法，每一块橡胶花纹的大小、宽度尺寸，全由电脑测试优化而来。与内置的静音棉“里应外合”，共同为降低噪音发挥各自的作用。要知道，这可是一款得到JBL音响工程师认证的轮胎！

关键是作为给新能源车优化设计的产品，雷神静悦Pro的花纹设计以及胎面橡胶配方，原本就强调低滚阻，高节能。因此配合2.8Bar的胎压，我的车纯电续航也能到42公里左右。看来，提高胎压可以换取更低的能耗，但为此付出的代价却可能得不偿失。为爱车选择一套合适的优秀轮胎，并辅以恰当的胎压，才是平衡之道！