作为市场中一款偏向家用化的中大型SUV，理想L系列凭借着丰富的车内配置和空间表现获得了大量消费者的青睐，而 理想L7作为车系相对入门的车型，目前也完成了24款车型的上市，新车在外观层面并没有进行太多的升级，但在车内配置上进行了提升，同时为了进一步迎合当前价格战的主流趋势，相比老款，Pro售价下调2万元，Max下调3万元。

外观方面，24款理想L7保持了统一的套娃前脸结构，相对方正的车头加上蚌式机盖，新车了饱满的立体雕塑感，车头加入了星环状的灯带结构，相对圆润的机盖也增加了纵向的筋线结构，前脸区域为半封闭式格栅组合，两侧分体大灯与U型的组件相互融合，底部裙边上方则带有横向的导流槽区域，展现出相对敦实厚重的车头结构。

理想L7的车身则依然拥有魁梧敦实的体态造型，相对较短的车头让车身区域的空间表现更为可观，车顶整体略微带有下溜式的结构，镀铬的窗边勾勒逐步收敛汇聚，并形成尖锐的尾窗夹角，腰身区域采用分段式的平直筋线和略微外扩的车门搭配，同时车门下侧微微内收，配上纯平边角的轮眉设计，让整体的立体肌肉感得以展现。

新款理想L7在车尾的设计上也并未进行大的改变，腰身壮硕的结构延伸到了尾门部分，形成了厚重的外扩设计，略带倾角的尾窗周围增加了凸出的饰边和扰流板结构，尾灯组采用贯穿式的结构，整体轮廓与车头的星环灯带保持一致，尾门下部则呈现阶梯状的肌肉轮廓，粗壮的后包围配有简约的黑色护板搭配，隐藏式的排气也增加了底部区域的简约感。

车内的内饰布局保持一致，中控台整体采用溜面式的平整面料进行覆盖，同时偏向居家风格的撞色组合也增加了台面层次感，出风口的纵横结构位居台面中部及两侧，并增加了镀铬包边结构，主驾与副驾前方配有双联的大尺寸屏组合，主驾区域则利用HUD和方向盘面的小液晶屏形成交互界面，中央扶手区则保留了无线充电板和杯架，触手可及的区域也为皮质覆盖，保证了车内实用豪华的内饰质感。

此次24款车型除了在价格上进行调整之外，车内的配置升级是最显著的特点，双15.7英寸的屏幕内部将8155芯片提升至8295P芯片，运算速度的进一步升级让车机响应更为高效，与此同时顶配的Ultra版本在运行内存上也有提升，从24G升级为32G，而Pro/Max车型则提升为24G，除此之外，新车还对5G、视觉模组、音响等部分进行了提升。

车内空间和舒适度表现上，理想L7依然有着5050*1995*1750mm的尺寸数据，同时轴距3005mm，全排座椅均为Nappa真皮材质进行覆盖，内部厚实的3D海绵填充保证了臀部和腿部承托的充裕舒适，椅背针对国人身体进行升级，在肩胛骨区域进行了单独的内凹设计，保证了整体更符合人体工学的乘坐感。后排灵活的设定和调节也是整车亮点，甚至能变化出类似移动大床的结构。

动力方面，24款理想L7沿用了1.5T增程式动力，40.5%的热效率能为电池单元迅速补能，全系版本均采用前后双电机的配备，拥有330kW（449Ps）和620N·m的参数数据，在5.3秒即可完成零百加速，Pro和Max版有着42.8kWh的容量电池容量，而Ultra版升级为了52.3kWh，除了增程器补能之外，整车还配有快充和对外放电接口，可为整车提供225/286km的CLTC纯电续航里程和1360/1421km的综合续航表现。

在底盘结构上，全系车型均标配有魔毯智能悬挂，并配有高低软硬调节的空气弹簧，通过对路面信息的扫描自动调整支撑阻尼，确保了整车柔和而富有韧性的支撑表现，前后双电机的组合也为整车带来了高效的电动四驱系统，能在不同的复杂路况下尽快帮助整车脱困。

写在最后

2024款理想L7真正意义上完成了降价增配，起售价的下调让购车门槛进一步降低，同时也紧跟目前日趋白热化的价格战趋势，车内配置的升级让用车体验也进一步优化，从而保证整体的产品口碑，如果你正考虑选择一台适合家用的SUV车型，这款理想L7值得关注。