时代的车轮滚滚向前，在迈向电动化时代的如今，市场上已有不少电动车的性能堪比燃油跑车、性能车，而且价格也更平易近人。当今时代，究竟还有哪些传统燃油车能够唤起人们的欲望？兴许，它还能让人回头望一望……

没错！我们说的“它”正是素有地表最强小钢炮之称的梅赛德斯奔驰-AMG A45。事实上，这款德系小钢炮的历史轨迹并不深远，追溯过去，它是在2013年横空出世，是奔驰为了庆祝旗下性能部门AMG成立45周年而推出的产品。

过去10年来，它一直是45系列（包括AMG CLA 45、AMG GLA 45）当中的“人气王”，让不少年轻朋友趋之若鹜，奈何其定价并不亲民（以同级对手来说其实还不错），普通人可望不可及，也许正是这一份“得不到永远是最美好的”的心态做祟，它在许多年轻朋友心中的地位一直高不可攀。

外观上，与其他小改款的奔驰A-Class车系一样，AMG A45的整车造型变化不大，与小改前相比最显著的差异在于头灯组灯腔内部结构设计已有所调整，之前倒钩式的“Nike”日行灯条已不复存在，但中网依然沿用AMG家族标志性的Panamericana直瀑式水箱护罩。

除此之外，新车也搭载了一系列的AMG外观套件、AMG Night Package、AMG空气动力学套件等；车侧方面，与之匹配的是19寸的AMG双五辐式轮毂，并搭配红色刹车卡钳，整体外型确实散发热血氛围。

车尾部分，新车搭载了相当激进的扰流尾翼，以及后保险杠下方的扩散器，同时采用双边共四出排气布局。此外，它的尾灯组灯腔内部设计也有所调整，与头灯相互呼应。

在Street Style Edition版本上，它的整体造型大致与标准版的AMG A45 S一样，只不过它采用了MANUFAKTUR mountain grey MAGNO车身配色，并辅以亮橙色元素贴纸点缀，而其车侧下方还贴上了‘AMG’字样的贴纸和赛道性能格纹，同时它也换装另一套不同样式的19寸AMG轮毂，整体看上去更具侵略性。

内饰部分，新车的整体内饰布局维持了原来的设计风格（与小改前相比仅取消了原来中央鞍座上的触控面板），10.25寸数位化显示仪表盘和中控屏幕主机的双联屏设计继续得以保留，但内置的车载系统采用了新一代的MBUX作业系统，并支持无线Android Auto/Apple CarPlay。

与普通A-Class车系不同的是，新车更换了全新的AMG家族式方向盘，并具备驾驶模式切换旋钮。当然，AMG专属运动型跑车座椅（前排）自然是少不了的；另一方面，Street Style Edition版本的内饰采用亮橙色车缝线点缀，中控台和车门饰板还有赛道性能格纹，以及专属的特别版地毯。

前面提到了方向盘，小编就想吐槽下奔驰最新的“蜻蜓款”家族式方向盘。当然，在视觉上，小编不否认这样的设计颇有时尚美感，但是实用性极差，尽管左、右两侧按键分别可控制数位仪表与中央屏幕，左右滑移选单操作，但在开车过程中确实难以操作，又或者是想要进行其他操作却误触的情况频频发生，特别是想要切换歌曲时。

坦白说，我可以理解新一代的车型必须融入科技才会有竞争力，但仔细思考，科技的存在也是为了方便人类，而这一电容感应方向盘的操作明显背道而离，如果可以选择我会毫不犹豫要回上一代的实体键方向盘，希望奔驰今后能够“拨乱反正”。

其他配备方面，新车大致与普通的A-Class车系一样，比如说64色氛围灯、智能手机无线充电面板、THERMATIC自动恒温控制系统等依然是标配，而且相比下多了HUD抬头显示器、Burmester环绕高级音响系统、AMG Driver’s Package、AMG性能排气声浪，以及AMG TRACK PACE等。

安全层面，除了常见的传统安全配备以外，新车还搭载了自适应刹车辅助、自适应停车辅助、防盗警铃系统、PRE-SAFE系统、倒车摄像镜头、胎压侦测系统、车内监测系统，以及盲点侦测系统等。

空间方面，就不赘述了，想必大家都知道它的车身尺寸是一款入门级别的Hatchback掀背车，碍于尺寸限制，它的后排空间并不充裕，想要的坐乘舒适它给不了你，都说了它是小钢炮，空间？Who cares？

好了，空间始终不是一台AMG应该讨论的重点，动力才是！在关键的动力部分，无论是标准版还是Street Style Edition版，新的AMG A45 S 4Matic+搭载了一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，并匹配AMG Speedshift八速双离合器变速箱、4Matic+四轮驱动系统，以及AMG Ride Control悬架系统。

根据官方数据，新车的最大动力输出为421hp马力，以及500Nm的峰值扭矩，其百里加速成绩为3.9秒，极速可达270公里/小时。说实话，一具2.0升引擎能够榨出如此动力，这也不难理解梅赛德斯奔驰-AMG为何能够吸引大批拥护了吧？

哦，对了！如果你还在纠结于35系列少了AMG的“灵魂”，即One man one engine（顾名思义，所谓“一人一引擎”指的是每一具引擎都由一位AMG专属的工程师负责纯手工打造，而且每具引擎盖都嵌上了工程师签名的铭牌），那么选择45系列就对了，绝对能够满足您的心灵需求。

悬架部分，正如前述，新款AMG A45 S搭载了可调整悬架软硬度的AMG Ride Control系统，并可在多种不同阻尼当中调整，同时还有AMG Dynamic Select系统的加持，车主可从舒适（Comfort）、运动（Sport）、进阶运动（Sport+）、赛车（Race）和个人化（Individual）等几种模式之间切换。

首先，在Comfort模式之下，这款钢炮之王的动力响应“克制”得让人有些惊讶，稍显迟钝的油门反应，以及变速箱在起步阶段的慵懒，与脑海中深刻的A45样子有些格格不入，完全不像是AMG家族成员该有的样子，但在稍微深踩油门时，变速箱又会变得积极起来，传递更多动力。

它拥有多重性格，在Comfort驾驶模式下，引擎和变速箱对油门的收放反应都非常顺畅和理性，不会给到那种随时爆冲的紧张感觉，开起来也非常得心应手。

但如果想要追求快感，Sport＋或Race模式便能满足需求，前面说了它拥有多重性格，在Sport＋和Race模式下，它的状态绝对可以说是“判若两车”，不同模式带来的改变是全方位的。

在这模式下，其兽性会被激发，整台车突然就变得紧绷起来，而且引擎更多时候都会保持在高转状态，如梦初醒般的油门响应将一改Comfort模式时的慵懒表现，油门踩踏深度与期望的加速表现完全相符，而且还能够感受源源不绝的动力来源。

具体来说，Sport＋和Race模式下的A45活泼却张弛有度，动力有些过剩但易于掌控，但这就是A45的全部吗？非也！对于性能车来说，转向和底盘都至关重要，A45的悬架调校固然是偏向紧绷的配方，方向盘的指向性也算精准，这点让它的车头响应速度恰到好处。

不但如此，在市区行驶时，A45的悬架也有一定的韧性，路面细碎颠簸甚至是驶过减速带时的较大起伏，都不会令人感到特别生硬，而是一如欧系车的厚重感。当然，面对较高的减速带时，还是先减速为好。

还有一点，过去AMG一直为人津津乐道的是那引擎室和排气传来的高亢声浪，降档收油的回火声会让人一直想把它推向更高的极限，这点在新的A45上还是能够感受得到同样的激情，但美中不足的是，以前那高调的炮燃声响竟然被取消了，这点还是相当可惜的。

整体来说，新的AMG A45并没有想象中的硬派，可圈可点，而且重点是它拥有非常强大的硬实力，能够轻松营造出赛道中热血奋战的氛围，对它感兴趣的朋友们所求的莫过于此对吧？