曾几何时，国内MPV细分市场开始变成各个汽车品牌的必争之地。一众车企在MPV市场纷纷推出了各自的重磅车型，在这个群雄并起的市场上，别克GL8的MPV王者宝座也变得不再如昔日那般辉煌，燃油车市场丰田格瑞维亚后来者居上，新能源腾势D9逆袭登场。

在MPV市场群雄逐鹿的时代，面对新能源汽车逐渐崛起，MPV市场上的燃油车新秀丰田格瑞维亚与新能源腾势D9两者将碰撞出怎样的火花，今天晓车记选择售价35.68万元的格瑞维亚2.5L混动 尊贵PLUS版与售价35.98万元的腾势D9 DM-i 1050尊享型进行对比，看看这两款中大型MPV的硬实力，究竟谁更强？

外观格调棋逢对手 各有千秋

从设计上来看，一汽丰田格瑞维亚设计风格延续了美版赛那XSE运动版车型样式，前脸采用了一套黑色网格前格栅，两侧加入了仿进气口造型，配合多条银色镀铬装饰套件，提升了整体气场。车身侧面多条腰线的设计，看起来极具层次感，再搭配外扩的轮眉，宽体效果更为突出，动感十足。

作为腾势汽车破局豪华MPV全品类冠军的扛鼎之作，腾势D9在新能源汽车市场的关注度颇高。2024款腾势D9采用了π-Motion势能美学的主流设计，并根据流行趋势和用户需求，于帕米尔高原上的璀璨星河汲取灵感，新增璀璨紫外观配色，阳光折射下，漆面熠熠生辉，豪华且优雅。新车车头也采用了垂直于地面的设计，虽然会牺牲一些燃油经济性，但视觉效果更佳。

格瑞维亚车身尺寸方面，新车长宽高分别为5175/1995/1785mm，轴距为3060mm，看上去非常饱满，其后翼子板上的线条营造了不错的力量感，新车最大的亮点是配备了20英寸大轮圈，这在MPV车型中确实不多见，也算是符合它偏向于运动化的定位。尾部车顶上方配备一块扰流板，熏黑式尾灯内部结构十分精致，点亮后的辨识度会非常高，中央则是格瑞维亚的英文标识，提升了辨识度。

腾势D9在车身尺寸上的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，已经是目前已上市中大型MPV中尺寸较大的。在轴距数据和车身长度上，腾势D9成为了更有竞争力的车型。轮胎方面配备了高扁平比的马牌舒适胎，尺寸为235/60 R18，预计能够带来不错的驾乘舒适性。新车尾部造贯穿式的尾灯造型并未缺席，配合下方的贯穿式镀铬装饰，提升了整个尾部的层次感。

就外观而言，格瑞维亚的外观风格更偏向年轻化，而腾势D9的造型偏向商务风，对于日常家用和全家出游的车型而言，格瑞维亚的造型更符合当下年轻一代消费者的用车喜好。

内饰设计“个性元素”鲜明 腾势略占优势

进入车辆内饰来看，格瑞维亚与腾势D9有了比较鲜明的差别。

作为一款传统的燃油车，格瑞维亚的内饰风格偏向居家，新车配备全液晶仪表、三辐式多功能方向盘和12.3英寸悬浮式中控屏，支持百度地图、QQ音乐等功能，触手可及的地方采用了大面积的软质材质包覆，整个内饰给人一种居家实用的直观印象。

对比腾势D9的内饰发现，腾势D9内饰采用了环抱式中控布局，搭配全液晶仪表和17.3英寸悬浮式中控屏以及后排娱乐系统和HUD抬头显示的搭配，让整个内饰的科技范儿更足。屏幕下方为空调出风口设计、方向盘采用双辐设计并配有多媒体触控按键，再加上水晶挡把与周围功能按键结合，前方为无线充电面板，后方为可开启形式储物盒，实用性大幅提升。

内饰对比之后发现，腾势D9算是比较懂国人喜好的车型，能触控的绝不采用按键，能旋转的大屏绝不做内嵌。综合整个内饰的设计和功能特点来说，格瑞维亚更加注重的是产品的品质和实用主义，这些特点也将为其赢得广大受众的认可。

空间及车型配置对比 格瑞维亚更实用

作为中大型MPV而言，消费者对空间和车型配置这部分的需求，是关注的重点和焦点。从售价35.68万元的格瑞维亚2.5L混动 尊贵PLUS版与售价35.98万元的腾势D9 DM-i 1050尊享型对比来看，直观的车身尺寸数据并不能够代表车内实用性的空间布局。

格瑞维亚将延续赛那2+2+3的7座布局和“12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏”的组合，另外TSS智行安全系统、360度全景影像、抬头显示、腿托、电动靠背角度调节等配置也将得以保留。

在座椅材质上，格瑞维亚的内饰以真皮和仿皮为主，座椅支持多向调整、内后视镜支持自动防炫目功能，从内饰的乘坐舒适性来说，整体表现比较中规中矩，值得一提的是，内饰的功能性比较强，第三排座椅支持放倒功能。

与腾势D9的座椅相比，腾势D9座椅采用菱形纹路，造型贴合人体曲线，注重包裹性，新增7.5L智能冷暖冰箱、前排电吸门、中排小桌板、中排座椅物理按键等多项全系标配配置。其中，冰箱支持-6℃~50℃制冷制热可调，更具有电动伸缩、12小时延迟断电等丰富功能，第二排座椅扶手旁设置类似智能手机的独立操作屏，可控制娱乐显示屏以及空调等操作，注重乘坐和娱乐性的需求，但对乘坐的舒适性而言用途并不大。

此外，唯一比较遗憾的就是腾势D9虽然采用了防爆轮胎，但它的第三排座椅依旧无法完全收折于地板之下，和后备厢之间会有较大的落差，使得后备厢在使用上会稍有不便，这一点不如格瑞维亚多变的空间布局更有竞争力。

动力系统及悬架系统对比解析

动力方面，格瑞维亚沿用了家族最新的第四代THS II混动系统，这套系统技术还是非常成熟的，并且也应用到旗下很多车型了，2.5升自然吸气四缸发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率为192马力，系统综合功率为249马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，悬架系统采用前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架。

而腾势D9采用采用DM-i混动与纯电两种动力，此次推荐的车型搭载的是骁云1.5T发动机和EHS电混系统，两驱版本NEDC纯电续航200公里，最长续航可达1050公里。悬架系统上采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。

或许很多朋友不禁要问，腾势D9在产品的内饰设计、功能配置以及续航能力方面确实有着足够吸引人的产品卖点，为什么还要在新能源时代拿燃油车与之相对比。

从产品定位上来说，格瑞维亚满足高品质家庭用车需求，满足驾驶者媲美豪华车静谧舒适驾驶感受，不仅如此，充沛的动力以及保护全家人的全系标配TSS安全保障，是这款产品最大的优势和卖点。

从品牌实力上而言，一汽丰田格瑞维亚在产品品质上，相较中国自主品牌能够略胜一筹。尤其是在品质认可度方面，丰田的稳定性和高品质感，确实赢得了不少消费者的认可和喜爱。

综合对比之后在晓车记看来，如果消费者对合资品牌的认可度颇为关心，并且偏向年轻化的产品，可以选择一汽丰田格瑞维亚2.5L混动 尊贵PLUS版车型。当然消费者如果不介意中国自主品牌，售价35.98万元的腾势D9 DM-i 1050尊享型也是一个不错的选择，但是若论乘坐空间舒适性和功能多样性，格瑞维亚的百变空间优势，无疑更吸引人。