极星作为一个诞生于北欧，从沃尔沃高性能部门所独立出来的新能源品牌，对于造车这件事确实有着诸多属于自己的坚持。除了安全、环保、健康等老调常谈的话题之外，追求极致的驾驶乐趣，便是极星所追求的更高层面。面对如今汽车市场过度追求外在的今天，至少我个人认为，以上这些都是一台车应该去追求的本质。

北欧汽车品牌在设计上，也一直很有辨识度，简约是一贯的本色。极星4相对于极星1与2这两款产品，已经完全形成了属于自己的独立风格。整车采用了棱角感更强的元素，但并没有采用过多的线条去凸显层次。同时它在车身颜色上，也营造出了一种冰晶的质感，也契合了北欧的冰雪文化。

上下分体日行灯可以看做是“雷神之锤”的进化版，与极星的logo相得益彰。

当你携带钥匙靠近车辆，logo和日行灯以及尾灯，都会自动闪烁发光。

作为迎宾效果，打开车门时也能够打出极星的Logo。

侧面设计上，极星4虽然官方定义为轿车，但个人觉得它还是更像豪华轿跑。修长的车身，溜背的线条，配合底部折叠的腰线，机甲感十足。4839毫米的长度与2999mm的轴距，短后悬长轴距，既优雅，更动感。

值得一提的还有它的22寸锻造车轮，以及BREMBO 4活塞刹车卡钳，同时其配备的265/40 R22的倍耐力P ZERO轮胎更是带来了出色的抓地性能。

尾部设计上，车顶线条在尾部向内收缩，封闭式尾窗确实是特立独行，当然它的后视角则是由流媒体后视镜提供影像。

贯穿式尾灯也显得非常简约，整车的尾部的俯冲姿态也确实足够迷人。

极星4的内饰方面，依然是时下流行的极简风，采用9英寸仪表与15.4英寸大屏相搭配，同时车内也运用了浅蓝色、白色与黑色搭配，低饱和度色系让视觉效果极其清新通透。

值得一提的是，车内大量采用了环保材质MicroTech生物基环保材料，在触感、耐用性和透气性方面都非常出色。我们试驾的车型座椅还采用了3D飞线无缝编织成型技术，并且都为可回收材质。

车机采用了15.4英寸，基于魅族车机系统深度开发而来，由8155芯片提供算力支持。而在实际使用时，可以感受其内置的百度智能语音识别率很高，同时有着丰富的app应用，且界面操作非常流畅。当然，它也像当下很多新车一样，将后视镜、灯光、方向盘等调节功能都内置于车机之内。

也许之前极星2没有在国内热销，后排空间确实是人们主要在乎的地方。但这对于极星4来说，宽敞的腿部空间确实已经无可挑剔，同时椅背还可以电动调节。后排还配置了操作屏幕，可以独立调节空调、切换歌曲，以及打开座椅加热，确实也拥有了近乎于行政级车型的体验。

除了简约的设计，以及环保健康的内饰，作为曾经沃尔沃的高性能部门，极星最不能妥协的就是驾驶的乐趣。动力方面，我们试驾的车型为顶配的双电机，前后各200kW，因此系统总功率达到了400kW（544马力），峰值扭矩686N·m。

这套纯电动力有着极强的爆发力，动力响应迅速，超车动作能够干净利落的瞬间完成，3.8s破百的成绩也完全是超跑的水准。当然，仅仅是快，对于纯电车来说并不新奇，但极星4所带来的操控性才是它的关键。

底盘方面，极星4采用了前双叉臂独立悬架/后集成式多连杆悬架，同时还搭载了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器。它有三挡可调，分别是“较软、适中、较硬”，当然它带来的驾驶感是极其出色的。

即便在较软的模式下，对于弯道侧倾就已经有了非常好的抑制，对于减速坎这种较大起伏的过滤还是要比一般家用车型硬一些，但对细碎颠簸的过滤还是比较充分，日常驾驶并不难受。

当然，在较硬的模式下，整车对于路面的颗粒都能够感知，再配合精准的转向，以及极其紧致的底盘，它确实带来了专业跑车一般的驾驶体验。毕竟极星4使用87%高强度材料，车身扭转刚性到了40500N·m/deg。在激烈驾驶中，整车的反馈感，车尾的跟随性都达到了极致，实际驾驶起来完全不像一款中大型车，而是像一款运动小车一般灵活，过弯的过程更可以用“贴地飞行”来形容。

从整车的驾驶体验，结合设计部分，用两个词精确的概括：极简与极致。

毫无疑问，极简是北欧设计一贯的风格，它的建筑室内设计更具有代表性，引领了全球的风潮，同时也主导了北欧汽车品牌的设计思路。说到极致，很明显就是在于驾驶的乐趣。毕竟加速快在新能源领域并不新鲜，底盘的素质才能够检验一家车企的内在实力。很明显，极星4便把成本都花在了更多看不见的内在之上。