60后的钟爱，70后的追捧，80后的青睐，90后的认可，雅阁绝对是一款跨时代的标签化产品。从第六代车型国产后，雅阁就开始了中国汽车市场的神坛之路，直至今日，雅阁已经升级到了第11代车型。

是的，我们今天要说的就是第11代雅阁。为了更好的体现这辆车，笔者还打算在同级车型中找到一款竞品车型进行对比。巧的是，雅阁的老对手，全新一代的丰田凯美瑞就在前不久上市了。那么作为日系品牌中最先换代的中型车，第11代雅阁是否做了充足的准备，是否依然能被封神？在与后来者全新一代凯美瑞的对比中能否取胜？这就是我们今天所需要探索的答案。

至于两款的外观设计，笔者不做过多评论。看得出两款车型在设计上都更加大胆，变得更年轻也更时尚了。而内饰的设计，笔者有话要讲。同样的，两款车型的内饰也都做了大刀阔斧的改变，很明显两款车型的内饰更加“主流”，做起了减法开始走起了简洁风格设计。

雅阁的内饰其实就是本田当下的家族式设计，设计思路与现款思域如出一辙。但不同的是，第11代雅阁车内取消了大量的物理按键，取而代之的是“座舱环境控制旋钮”，这个旋钮集成了空调、音响、照明等多项车内功能，并且还可以支持自定义专属模式，可以支持8组用户设定。

第11代雅阁的内饰尽管取消了大量物理按键，但“座舱环境控制旋钮”的加入，依然保留一定的实用性，同时在一定程度上也增加了可玩性。

但当笔者第一次看到全新一代凯美瑞的内饰后，脑子里冒出一堆问号。站在笔者极其主观的角度来评价的话只有四个字，一地鸡毛。与年轻、时尚、个性的外观设计相比全新一代凯美瑞的内饰，可以用惨不忍睹来形容。可以说，全新一代凯美瑞的内饰几乎没有出彩的设计亮点，中控台位置取消了所有的物理按键，取而代之的是木纹饰板上印刻着的空调触控区域。

可能有的小伙伴会说，自主品牌车型不也都这样吗？的确，自主品牌为了所谓的智能化确实在内饰上做了些取舍。注意，笔者说的是“取”和“舍”两个字，自主品牌舍掉了实用的常规物理按键，但却把中控屏幕做的更大更利于操作，智能交互做的也更好，也算是弥补了一部分缺失物理按键的实用性。但全新一代凯美瑞几乎只是做了“舍”，虚拟触控并称不上实用，甚至就连长时间用车的车主都很难形成肌肉记忆。

我不否认我的观点有些极端，也不否认会有人喜欢这样如此简洁的内饰设计风格，毕竟审美是一件非常主观的事，萝卜白菜各有所爱，但笔者只想说，全新一代凯美瑞真的很不丰田。至于两款车型在设计上孰优孰劣，在各位心中或许已经有了自己的答案。

接下来我们要说的就是两款车型最核心的部分，驾控性能。第11代雅阁推出了两种动力版本，分别为1.5T燃油版及迎合新能源趋势的插电混动版车型，全新一代凯美瑞现阶段同样推出了两种动力版本，分别为2.0L燃油版及2.0L双擎版车型。

两款车型的燃油版车型在动力上，不用多说，自然是1.5T涡轮增压动力的第11代雅阁更有优势。第11代雅阁 260TURBO的最大功率为141kW，最大扭矩260N·m。全新一代凯美瑞2.0L的最大功率为127kW，最大扭矩206N·m。

（配图为第11代雅阁 1.5T涡轮增压发动机）

（配图为全新一代凯美瑞2.0L自然吸气发动机）

第11代雅阁2.0L e:PHEV采用了第四代i-MMD双电机插混系统，2.0L发动机的最大功率为109kW，最大扭矩182N·m，电机采用了强扭矩高极速电机，电机总功率为135kW，电机总扭矩为335N·m。全新一代凯美瑞2.0L双擎的发动机最大功率为112kW，最大扭矩188N·m，电机总功率为83kW，电机总扭矩为206N·m。

（配图为第11代雅阁2.0L e:PHEV）

（配图为全新一代凯美瑞2.0L双擎）

通过以上可以看出，第11代雅阁无论是燃油版车型，还是混动版车型，在动力上均明显优于全新一代凯美瑞。不过两款车型的混动类型有所不同，第11代雅阁2.0L e:PHEV为插电式混合动力，全新一代凯美瑞2.0双擎为油电混合动力。相比之下，第11代雅阁2.0L e:PHEV还有着106km的NEDC纯电续航里程，对于日常上下班通勤的消费者来说，完全可以使用纯电进行代步，这也可以进一步降低用车成本。

第11代雅阁配备的MMS运动管理系统，这套系统可以在转弯过程中，根据驾驶员对方向盘的操作，车辆会通过增加前轮负重的方式来提升车辆轮胎的抓地力，可以实现在任何道路环境下，对车辆转向的指向性和操控性带来全方位的提升。其次是ADS全时自适应悬架系统，车辆的4轮都有单独的控制减震器，可以实现更加精准的车辆控制，从而改善在非平整路面下的通过性及舒适性。这两套系统的加入也就意味着，第11代雅阁无论是驾驶操控性还是乘坐舒适性，都有着极大程度的提高。

值得一提的是，第11代雅阁还有极为丰富的驾驶模式，其中个性化驾驶模式还可以对车辆的动力系统、转向系统、悬架等进行单独设置调整，增加了车辆驾驶的可玩性。

相比之下，第11代雅阁还有一项提升也同样非常重要。老款雅阁车主吐槽最多的可能就是车辆的NVH表现不尽如人意，而第11代雅阁配备了ANC主动降噪系统，新搭载的3轴震动传感器可以高精度检测胎噪，根据车内入座情况自动消除噪音。显然这一项升级，大幅提升整车的NVH表现，也解决了消费者购车前的痛点。

整体来说，第11代雅阁的产品竞争力确实非常出色。在与全新一代凯美瑞的对比中，抛开更具主观色彩的外观内饰部分，在动力及动态性能部分表现的更加出色。不难发现，即便第11代雅阁是先行推出的车型，但也是有备而来，面对后来者全新一代凯美瑞也能占据着一定的优势。

哪款值得买？

那么说了这么多，接下来我们来说说第11代雅阁到底哪款车型最值得入手。在燃油动力版本中，除入门版车型外，其余配置车型均配备了Honda SENSING 安全超感智驾系统、感应雨刷、HUD抬头显示、主副驾座椅电动座椅调节、倒车影像等功能，而在综合对比后，笔者更加推荐售价为21.38万元的260TUBRO 卓越版车型，除以上所说的功能配置外，该车型还多出远程控制、前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆、12扬声器BOSE音响等功能，相比之下，该版本车型可以提升消费者的用车体验。

在e:PHEV车型中，笔者更加推荐售价为22.58万元的2.0L e:PHEV 智享版车型，即e:PHEV车型的入门版车型，该配置版本车型有着106km的NEDC纯电续航里程来满足低成本用车需求，同时还有Honda SENSING 安全超感智驾系统、HUD抬头显示功能等来提升实际用车体验。

写在最后

或许在车友和粉丝的眼中，雅阁永远只有上一代才能被称作为“神”。看似是一句无心的玩笑，不过换句话来说，这其实也恰恰说明雅阁的造车理念更加超前，才能造就上一代的封神。不得不承认，B级车市场的“搅局者”越来越多，自主品牌新能源车型的不断降价也在冲击着这一细分市场。不过雅阁能成为这一级别中的标杆，它核心的产品竞争力是不容小觑的，多年以来深耕中国汽车市场，带来的不仅仅是根据消费者需求不断完善的自身产品，更是对中国消费者的重视，才有了如今雅阁的封神时刻。所以在笔者看来，每一代的雅阁都足以封神。