众所周知，一辆车的性价比，除了看指导价，还要看优惠力度和配置丰富度。凯美瑞指导价降到了17.18万，但是同级别的雅阁在部分地区已经把价格压到了13万内，曾经紧凑级车扎堆的范围。

在如今价格战大打的行情下，雅阁起步价低到了优惠后12.68万的水平。混动版在优惠后也达到了起步价17.48万元的水平，和凯美瑞的17.98-20.68万元基本持平。不过在这里值得注意的是：雅阁混动均为插电混动，可以上绿牌，纯电续航过百公里。并且可以实现短途0油耗。

相比于第九代凯美瑞，雅阁的尺寸接近，轴距接近，折扣之后的价格也在同一区间。但是仔细对比，两车在配置和设计上还是各有区别。

面向人群

尽管在全球各地互为竞争者，但是凯美瑞和雅阁面向的群体各有不同。凯美瑞是“合资新势力”，新一代凯美瑞的变化也确实很新势力。但是这在某种程度上也把自己的车主群体框住了———追求新势力的人。

而雅阁通过其上市广告语也可以看出本田对车的理解。十一代雅阁的上市slogan为“让梦走得更远”。从中可以看出，雅阁走了一条老少皆宜的路线。

外观

凯美瑞相比于上一代的变化很大，贯穿式灯带和半封闭式车头很显眼。如果把车标遮住，很容易和时下流行的新势力混淆。不过在中国二十多年的车市变迁证明：太激进的设计往往面临更多波折。缺乏正式感，缺乏上一代具有的“行政感”，或许会劝退一些老车主。

相比之下，雅阁的外观虽然同样主打科技风，但是直瀑式中网和修长的大灯更正式。在设计上，本田更照顾中间和大龄车主对“威风四面”的需求。其修长的车头，也会让人把它和一些豪华品牌联系到一起，高级感的塑造上，雅阁更加到位。

内饰

丰田和雷克萨斯同步过一种被称作“缰绳设计”的设计语言。在这套体系下，车上的功能按键都以驾驶员为主，力求驾驶员在驾驶中操作最简化。但是这样的设计也导致副驾在一定程度上被忽略。新一代凯美瑞则更强调互动性，上一代的中央扶手被取消，中控台也倾向于平行而非面向主驾。

雅阁则走了另一条路，和思域同款的内饰，让雅阁看起来并不老气。并且更大的屏幕，和更宽大的储物空间，也对家庭用车者来说更友好。相比于丰田的“缰绳”设计，雅阁的对称性设计得更好，在强调驾驶感的同时，主副驾的交互感也更好。

驾驶硬件

燃油版动力上，雅阁配备192马力1.5T发动机，凯美瑞则配备了173马力的2.0L发动机，两者均匹配CVT变速箱。根据实际驾驶体验，本田雅阁的变速箱似乎要更激进一些，拉转速更快，动力响应也更加充足，这或许和本田的性能范有关。

两者都配备有L2自动驾驶，并且该功能基本属于标配。考虑到如今的自主品牌降价增配的势头，这种选择是属于是合情合理。

此外两车也都有混动版本，尽管都是2.0L油电混动形式的动力，但是抛开电池大小不算。雅阁的电动机达到了184马力，而凯美瑞只有113马力，雅阁的综合功率有184马力，凯美瑞则只有148马力。动力上讲，雅阁则要更胜一筹。并且本田的驾驶体验更接近于运动型型男，转速提升快，动力输出足。

值得注意的是，雅阁有插电混动版本可选，价格和油电混动的接近。纯电续航更长意味着可以完全0油耗用车，并且在一些城市绿牌路权更多。

单从混动本身说，本田的混动也更接近于“我全都要”。丰田的THS混动是发动机，电机和车轮同在一个行星轮上，发动机和电动机互相制约。两者无法同时大功率输出。而本田i-mmd混动则不然，靠机械传动直驱，发动机和电动机必要时刻可以同时“打鸡血”。在驾驶体验上，本田雅阁更容易给人以“这车高级的感觉。

在驾驶辅助功能上，雅阁配备了360°全景影像，除最低配外标配了倒车影像；而凯美瑞的倒车影像在次低配上还是选配，并且高配车型才能选配全景影像功能。

在底盘硬件上，雅阁比凯美瑞多了可变悬架，用以应对不同路况。并且配备有可变转向比功能。即使是最低配的雅阁，也配备有多模式驾驶，但是凯美瑞低配版是不具备上述功能的。可以看出，本田在驾驶感的注重程度，比丰田确实要更高一些。

相比于雅阁，凯美瑞虽然相比于上一代有所提升，但是“低配太低”的问题依然存在。相比于丰田，本田在日常家用车的运动属性上偏向更多，这一点在思域上有所体现，在雅阁上同样明显。

座舱表现

车身尺寸方面，十一代雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。相比十代雅阁，十一代雅阁新车的长度增加了74mm。所以在车内乘员舱的空间也有着更好的表现。第九代凯美瑞的长宽高分别为4915/1840(1850)/1450mm，轴距2825mm。两车空间尺寸接近，但是座舱内里的表现却不尽相同。

新一代的凯美瑞搭载了8155芯片，能支持更多的车机功能，并且加入了华为的开发工作，各项功能都升级了很多。但是凯美瑞依旧有一个问题——低配太低。凯美瑞的低配车型，没有无钥匙进入。

尽管凯美瑞的语音由华为开发，识别度和反应速度都快了不少，但是有一个很重要的问题——根据配置表，凯美瑞的最低配是不具备语音控制的，而雅阁最低配是有的。甚至低配版的仪表盘，雅阁也是全液晶，而凯美瑞是指针式。

此外，雅阁的最低配有主动降噪，隔音玻璃，液晶仪表等，这些在九代凯美瑞上都是不配备的，车内的静谧性上要差了不少。且如今热门的大屏幕问题上，雅阁使用的是12.3英寸屏幕，同价格的凯美瑞则为20.25英寸。

尽管是轿车，但是雅阁还是体现了“空间魔术师”的功力。雅阁的后排可以放倒，整个后排的空间都可以用作行李箱。本田的空间挖掘功力，在轿车上同样有所体现。

综合 凯美瑞低配是短板 雅阁标配项更多

新一代凯美瑞的提升很明显，但主要集中在高配车型上，这一点多少有些尴尬。尽管官方降价，但是最低配能享受到的配置还是比较简单。

相比之下，雅阁的最低配要豪华得多。在凯美瑞提升较为明显的智能配置方面，雅阁同样不遑多让，并且雅阁隔音降噪配置以及提升行驶质感的配置更丰富，驾驶感受更贴近于商务车，高级感塑造也更加到位。

根据目前已知的报价，雅阁部分地区的优惠幅度在4万元以上，综合价格比目前的凯美瑞要低出不少。在如今价格战的背景下，雅阁面对新凯美瑞的挑战，优势并不小。

在最近的销量榜里，雅阁的周销量达到了1806，排名提升5名。而凯美瑞则销售了1297提升1名。在周销量里，这个差距还是比较明显的。尤其是凯美瑞上市，没有更多的优惠，雅阁的优惠后价格甚至低到以往紧凑级车才有的水平。

在目前的行情下，凯美瑞和雅阁两车都是互不相让的存在。但是结合价格和配置，以及设计属性上来看：虽然凯美瑞很香，但是雅阁确实是更加“不亏”的那个选择。