国人都曾经被十年前的 本田八代雅阁所震撼，因为当年的本田雅阁三大件都非常有特色和大亮点，特别是八代雅阁的VTEC可变升程气门黑科技，再加带平衡轴的本田绕过爱信、采埃孚AT专利的独门5AT自动变速箱，耐用结实、稳定可靠耐操。本田自己捣鼓出带平衡轴的5AT后，同时自己关起门来，继续捣鼓出来了带有平衡轴的8速湿式双离合变速箱，曾经大批量用在本田豪华子品牌讴歌CDX、TLX、本田思铂睿等极少数车型上，因为其非常独到的技术和特殊优点，一时间风头无两。

但很快，本田自身品牌就慢慢抛弃自家8速湿式双离合，改用上了CVT、10AT、ECVT三种变速箱。甚至曾经大量使用8速平衡轴湿式双离合变速箱的东风本田思铂睿被彻底停产抛弃了，继任者东本英诗派则完全成为广本雅阁的“附庸”，全面弃用本田看起来黑科技的平衡轴8速湿式双离合，只用CVT或者混动版上的ECVT。搭载同款8速双离合变速箱的讴歌CDX1.5T也完全陷入滞销状态，讴歌RDX、MDX都不可能用独家绝技8速DCT，只用本田开发的世界第一款横置10AT。

为什么本田抛弃自家辛辛苦苦耗费巨资研发的8速湿式双离合？相反，奔驰这家全球头号豪华汽车品牌巨头自研8速湿式双离合变速箱反而越来越多得用在奔驰GLA、GLB、A级、CLA等车型上。

原因还是出在本田独立开发的8速湿式双离合，完全是非主流设计，因为全球主流非常成功，用户体验都不错的湿式双离合变速箱只有两个离合器，本田8速湿式双离合却拥有三个离合器＋一个巨大平衡轴＋一个液力变矩器，导致本田8速双离合变速箱体积太大＋重量太重＋传动效率低＋制造成本高＋燃油经济性也低！它是本田技术理工男自己捣鼓，非要走非主流路线弄出来的一款8AT＋DCT的四不像结合体，结果讴歌CDX开起来很明显发现这台本田8速湿式双离合变速箱可以承载扭矩太低，不超过270牛米扭矩，比不上奇瑞、吉利、长安、长城的7速DCT。

本田8速双离合只能匹配本田小排量发动机，导致性能不足。思铂睿和讴歌CDX驾驶起来，其8DCT变速箱本身没什么明显问题，非常耐用设计寿命非常长，但油耗偏大、换挡效率不高。搭载这款本田8速湿式双离合的车型的发动机要经常加添加剂，和清洁节气门，不然变速箱会顿挫。此外这套双离合体积过大，也影响了驾驶舱空间利用率。

新款北京奔驰GLB车系增加了2.0T发动机的同时，换装8速湿式双离合！奔驰的AMG车型GLA、GLB35AMG，也增加了8速湿式双离合新型变速箱。

那么，这款奔驰使用频率越来越高的8速湿式双离合变速箱，代号为8G-DCT400，对比大众奥迪普及的7速DQ381湿式双离合变速箱，对比而言，奔驰这台8速DCT可以承载更高400牛米扭矩、噪音更低。1挡至8挡比范围8.81为低速驾驶顿挫更低，不是没有顿挫，也并非意味着绝对省油，但低于32万元根本买不到这款双离合！奔驰低端1.3T发动机匹配格特拉克7速湿式双离合，2.0T才匹配8速双离合。

这款8速湿式双离合很明显可以降低损耗和油耗，换挡柔和平顺，起步低速顿挫感很轻微，最大缺点莫过于成本偏高。

本田和奔驰的8速湿式双离合都有一定的AT技术影子在里面，综合实力也略微超越了大众奥迪的7速湿式双离合，只不过本田双离合因为多种原因被厂家慢慢弃用雪藏，奔驰8速DCT却大行其道！