随着“新四化”的推动下，智能化如一股热潮，成为不可忽略的存在。街头巷尾，新车的发布似乎总伴随着各式各样智能化配置的宣传，充满了未来科技的想象和期待。但在这一切的背后，却隐藏着一个更深层次的问题：我们是不是在智能化的光环下，忽略了某些更重要的事情？

的确，中国汽车品牌在互联网的引领下，确实带来了许多既实用又先进的智能化配置，为它们赢得了与传统汽车品牌竞争的资本。然而，在这场对智能化的狂热追逐中，我们似乎有所疏忽：汽车的核心，始终应当是安全。

3月18日，中国保险汽车安全指数（简称：C-IASI）发布新一期参评车型的安全性测试结果，东风日产全新第三代 逍客在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个方面赢得最高“G”优秀评价，更具安全保障。

C-IASI是由中保研汽车技术研究院联合中国汽车工程研究院，充分研究并借鉴国际成熟经验的基础，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定的权威、专业、真实的碰撞测试体系与标准。相较而言，C-IASI考核更全面、标准更严苛，更加注重车辆在各种实际驾驶条件下的安全表现，为广大消费者购车提供汽车安全性能的重要参考指标。此次，全新第三代逍客凭借强大的安全素质在C-IASI碰撞测试取得优异成绩，守护用户出行安全。

数据显示，正面碰撞事故在交通事故中占比达59%，其中正面25%偏置碰撞占比24.4%。正面25%偏置碰撞测试，由于碰撞面积小，避开车纵梁甚至前防撞钢梁，因此碰撞压强更大，乘员舱受到冲击力更大，极为考验车辆结构等方面的安全性，成为车内乘员安全指数的重要考核项目。

在正面25%偏置碰撞测试中，全新第三代逍客凭借高强度车身设计，A柱几乎0变形，在车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量、假人伤害、约束系统与假人运动等评价项目中，所有评价指标均为“G”全优，在正面碰撞发生时，充分保障车辆结构完整，为乘员提供足够的生存空间。

全新第三代逍客基于日产全新第二代CMF-CD平台打造，拥有专业SUV底盘，采用高强度的全框式副车架，在车辆正碰撞时承担部分冲击力，降低传递到驾驶舱的碰撞冲击，提升行车安全。

同时，全新第三代逍客拥有高强度ZONE BODY车身结构，采用上中下三层多通道冲击力分散结构，以及多通道互联Y型纵梁结构，优化车身结构，车身强度更高、刚性更强，全方位提升碰撞安全系数。而且，全新第三代逍客采用的超强钢（＞780Mpa）比例达到34%，提升车辆碰撞时的受力分散效率，最大程度减少乘员舱的变形，提高驾乘者安全性。

侧面碰撞测试也是车内乘员安全指数考核项目之一，模拟十字路口碰撞事故，测量驾驶员侧受到碰撞时乘员头部、胸部和骨盆部位受到的伤害。

在侧面碰撞测试中，全新第三代逍客面对车辆结构、驾驶员防护、乘员防护等评价等项目，B柱、车门结构完整，车身结构无任何失效风险，前排侧面气囊和侧面气帘瞬间展开，实现缓冲吸能，加上超高强度车身材料，充分保障乘员舱的生存空间，最大限度降低车内乘员受伤风险，赢得全优“G”评价。

全新第三代逍客的车门、前翼子板、发动机盖等结构件，大范围使用高强度新型铝合金材料，打造半铝制车身，带来了轻量化和抗压强度的双重提升。

在车顶强度测试中，全新第三代逍客再次赢得“G”全优评价，展示“钢筋铁骨”的超强素质。面对试验质量、峰值载荷F、载荷质量比等车顶强度评价项目，全新第三代逍客在承受相当于整车重量5.8倍的压力时，仅发生微小的变形量，充分保障车体结构的完整度。

在车辆辅助安全测试中，针对车对车自动紧急制动系统、行人与骑车者自动紧急制动系统、车道辅助系统、整车前照灯、紧急救援服务系统等项目，全新第三代逍客的主动安全系统表现优秀，车辆辅助安全测试得分率达到90.7%，达到“G”优秀评价，有效避免事故发生。

作为日产全球化车型，逍客于2006年诞生，始终颇受消费者好评。C-IASI碰撞测试的优异成绩，标志着逍客全面赢得欧洲、北美、中国等主要汽车市场的全球最高标准认可，再加上动力总成、底盘悬架等方面的硬核配置，必将为消费者带来更不错的驾乘享受。

编辑=林静