就在刚刚， 捷途旅行者七座版（暂定名为旅行者L）首台PT样车下线，而PT样车到正式量产的距离也就越来越近了，当然了从PT到正式的SOP阶段还有一个PP阶段，因此并非正式量产版本，仔细想了一下，一月初期的商务年会当天拍摄到第一组路试车谍照，结果同一天商务年会上就有实车曝光，初步估算从路试车到现在也就三四个月的时间，由于是五座版加长C柱到D柱的尺寸，因此很多测试流程可以相应的简化，规划中第三季度上市的可能性还真挺高的，当然最新发现的插混版能否同步上市就不好下结论了。 

此次下线仪式中的横幅就挂着“庆祝捷途旅行者七座首台PT样车下线”的字样，而在图中出现了两台车，到底那一台才是不清楚，不过左侧车型能够明显的看到C柱到D柱之间的侧窗被伪装遮挡；PT 阶段是英文Production Trial的简称，代表的是生产调试-生产验证阶段的意思，该阶段通过了设计公司的设计验证后，在小批量的生产过程中，对车身的线上可操作性、零件的品质及包装的标准化进行验证和改善阶段，因此重要性自然不低。

通常会分PT0、PT1、PT2等阶段，如PT0允许有电路板飞线调整等情况，PT1阶段通过ET阶段的工程试装，进入到生产线试装，PT2阶段是PT1阶段试装通过，可进入试量产试装，其实过程还是挺繁琐的，远没上面寥寥数语就能通过。

下一步要进入的就是PP阶段了，也就是预生产-初期量产化阶段，会在工艺规范化、物流规范化,包装规范化、工位器具规范化、节拍符合设计要求、人员与训练组织到位等细节开始进行规范要求，之后才会进入到SOP阶段（小批量生产），就这最后一步还分有SOP0、SOP1、SOP2等。 

实车尺寸方面没什么疑问了，虽说还未现身目录，但是近期在海外某个商务会上曝光了一些信息，提及到了该车的一些信息，长宽高分别是5035/2006/1837mm，轴距2.8米保持不变，这轴距参数与此前坊间信息相符，主要拓展的就是C柱到D柱之间的长度，以便第三排座椅的安置。

不过此前忽略了一个信息，七座版的车身高度竟然由五座版的1.88米降低到了1.837米，这部分确实有些不太明白，两种可能性，海外版的数据可能不包括车顶行李架，还有一种就是七座版车身高度降低可能是通过悬架调整的。 

其它细节前几日详细分析过，这里就不赘述了，关键还是整车上市时间和价格了，由于第二排可以向前折叠掀起，因此笔者颇为感兴趣，第三排进出的便利性提升不少，上市时间前期提及的是七月份，也就是第三季度，按照目前的节奏，确实较为接近了，当然了一切都要以官方信息为准。

价格方面自然会在五座版的基础上有所提升，车身尺寸都加大了，还指望价格一样不太现实，另外一个就是最新曝光的插混版何时能跟进，现在新能源是发展趋势之一，捷途能快速跟进，已经说明其意识到了这一点，关键是山海系列的车型阵容里，还真没出现过七座版的相关信息。