早在半年前，马自达宣布国产CX-8的时候，我其实对CX-8还是满怀希望的。并不是因为它的实力可以秒杀汉兰达，而是我以为以它的定位，应该会比汉兰达便宜几万，应该可以凭借比汉兰达低半个级别的错位竞争给7座SUV市场带来冲击。然而CX-8发布了预售价为26到34万，难道真的是梁静茹给你的勇气？

加长版CX-5

其实早在CX-8发布以前，马自达就已经有一款同样7座中型SUV——CX-9了。但马自达却选择在 CX-5的基础上拉长车长和轴距，得到CX-8这样一款‘新车型’。

CX-8和CX-5这两款车共用平台、共用内饰、共用部分动力（海外版CX-8和CX-5都有2.5T汽油和2.2T柴油），车身宽度也一样，马自达也并不打算隐瞒CX-8是加长版CX-5的身份，所以就连前脸的设计也没有改变。可以说，CX-8和CX-5在B柱以前有99%是完全一样的。

拿一台5座SUV加长变成7座本身并没有什么问题，马自达也不是第一个玩这个套路的车企。雷克萨斯RX普通版是5座，几个月前为了出7座车型也推出了加长版；传祺也是，短轴的GS7是5座，长轴的GS8是7座，只不过传祺是先推出7座的GS8，然后再推缩短轴距的座GS7。

之所以这样做的最大好处就是尽可能多的共用零部件，大幅度减少制造和研发的费用，达到降低成本和价格的目的。要不然马自达干嘛不直接把CX-9直接引进中国。

但问题是，CX-8并不便宜，前不久刚公布的预售价是26到34万，起售价比CX-52.5高了4万，而顶配版更是比CX-5顶配贵了接近10万。

而看看马自达日本官网，同样CX-82.5的起售价是289万日元，CX-52.5的起售价是280万日元，按照比例来算，CX-8只比CX-5贵3.5%；但为何到了国内，却贵了18.3%？再看看传祺，同样2.0T两驱的版本，GS7的起售价是15.98万，GS8的起售价是16.38万，价格只差了4000。

还可以对比的是同样7座SUV的三菱欧蓝德，它在日本的起售价是267万日元，跟CX-8的起售价289万日元差距不大。要知道国产欧蓝德的起售价只有15.98万而已，比CX-8便宜了足足10万！

跟对手比还是尴尬

抛开加长版CX-5的身份，直接拿CX-8对比汉兰达，同样非常尴尬。

首先因为有CX-5的框架，所以CX-8的尺寸没办法做到太大，只能在长度和轴距上超过汉兰达同一水平，在宽度方面要小了一截。

而马自达一向以来不擅长的空间呢，CX-8依然延续了这个特点。明明长度和轴距比汉兰达长不少，却一点都没有转换成车厢纵向空间的优势；至于宽度更是输了一截。

首先是配置，CX-8在舒适性配置方面有着比较明显的短板，比如全系无全景天窗，全系7寸屏幕，全系无座椅通风，在这个级别来说确实有些拿不出手。

其次是动力，CX-8全系2.5自吸的动力，动力参数直接被汉兰达2.0T吊打，2.5自吸对于一台中级SUV只能算是勉强够用，再加上满载7个人的话更是堪忧。海外版是还有2.5T的版本可以选择，但以长马的尿性来说……我劝各位对动力有要求的消费者不要报太大期望，最好趁早放弃等待吧。

最后还是价格，CX-8起售价比汉兰达还高了2万，顶配也比汉兰达2.0T顶配高了1万。如果26-34万买的是更大半个级别的CX-9，很值；如果这价格是2.5T的CX-8，性价比也还行；但现实是全系2.5自吸版本的CX-8也敢卖这个价格，无话可说。

总结

就在马自达公布预售价的时候，马自达同时公布了今年1-10月销量相比去年下滑了4.2%。而CX-8的加长版CX-5身份，全系2.5自吸的动力，再加上马自达本身就不算强的品牌号召力。明明空间、动力、配置、名气都不如汉兰达，却卖得比汉兰达还贵。想靠CX-8就能扭转局势？很显然是没多大希望的。

没错，过去几年几款魂动设计加创驰蓝天的车型确实让马自达销量和品牌形象都提升了不少。但也不至于能让马自达如此膨胀，毕竟马自达在进步，其他品牌也在进步。而且别忘了，下面还有一群自主品牌用快得多的进步速度在追赶着。