清华大学毕业的深蓝汽车CEO邓承浩，是国内车圈少有真正懂技术、甚至能发专业论文的CEO。3月18日深蓝超级增程技术进化日和 深蓝G318体验活动现场，他不看提词器，一口气讲了两个半小时，将深蓝超级增程和硬派越野深蓝G318的理念、技术、卖点信手拈来。相比某些新势力BOSS不懂装懂、硬拗技术人设，这种真正的理工大牛，在这种场合里的举重若轻、浑身散发的光芒和自信，确实是——

太酷啦！！！

两个半小时里邓承浩讲了哪些干货？这篇文章来梳理一下，顺便也分享一下我对G318的感受。

极致效率，才是真正的超级增程

增程技术这两年大火。作为深耕增程路线的品牌之一，深蓝率先在业内打出了“超级增程”概念。虽然也有其他品牌宣称“大电池才是超级增程”。但在邓承浩看来：不懂发动机，你好意思叫超级增程？

增程技术既保持了纯电驱动的电感、也免除了里程焦虑，按说很完美。但增程技术也有短板，譬如油变成电再变成机械能，转换过程中能量损耗大，一些增程车在高速上因为系统运行低效，其实并不省油。有些增程车因为发电能力差，在动力上也是“有电龙、没电虫”。

深蓝这次发布的深蓝超级增程2.0，我认为抓住了解决上述痛点的本质：效率。

用堆电池的方式来解决增程痛点，无解。而将发动机、发电机、动力电机的效率都做到极致，实现1+1+1>3，才是超级增程的终极方向。而在所有搞增程路线的车企里，深蓝是唯一深入掌握发动机技术的品牌（这也得益于长安的积累）。

（1）深蓝G318搭载的新蓝鲸1.5T HE混动专用发动机，配合专用发电电机，可实现1L油发电3.63度（全球最高）。这样的油电转化效率首先来自于发动机的高效：1.5T新蓝鲸HE发动机，发动机本体采用了1.45的行程缸径比（一般为1-1.2）、16:1高压缩比、500Bar高压直喷（行业主流350Bar）、150mJ的高能点火等核心技术，将热效率做到了44.28%，全球领先。

（2）与行业里发电机普遍为“发电放电二合一”电机不同，这次深蓝用的是“增程专用靶向油冷发电机”，也就是专用发电机，8层扁线绕组，其高效区间与发动机高效区间，高度重合。除了能省油，第二个价值点就是能长时间持续输出70KW功率（峰值功率100kW），一般家用车在六七十巡航速度下也就需要10-20kW功率输出，70KW的持续功率输出意味着，可支持G318这种五米级SUV以160-180公里/小时的速度持续行驶。所谓“尖高、圈大、持续力强”。

（3）在动力电机部分，深蓝G318采用了前轴交流异步电机（131kW）作为辅助动力、后轴用永磁同步电机作为主驱动电机（185KW）。前轴异步+后轴永磁是行业里常见组合，兼顾低能耗和高性能。作为主驱动电机，后轴这台原力超集电驱2.0，定子和转子用了0.2毫米硅钢片，全球最薄，整机工况效率92.59%号称全球最高，功率密度2.53kW/kg，高于华为的2.48kW/kg、特斯拉的2.2kW/kg、比亚迪的2.13kW/kg、小米的2.34kW/kg，在多合一电驱里效率最高。

（4）金钟罩电池2.0，循环寿命大于5000次，60万公里无明显衰减，具备高频脉冲自加热技术。2024年起深蓝将陆续升级为3C充电，30%到80%充电时间15分钟。

从增程器到发电机、再到动力电机和电池，追求“极致高效率”，我认为是深蓝超级增程这次进化的核心。

深蓝G318，如何定义科技新硬派？

先来聊聊深蓝G318这款车的定位，它和坦克300、牧马人、烈马这样的越野SUV不同，它并不追求非常极限的越野能力，但同时它与探险者、坦克500这样的穿越型SUV相比，它又显得更加硬核。和它产品属性比较接近的，是方程豹的豹5。在“都市感”和“越野感”两种诉求中，深蓝G318希望拿捏出一个合适的尺度，从而解决用户选择硬派SUV时通常所面临的痛点。例如外观无新意、空间逼仄、舒适性差、油耗高。

调查显示，SUV的用户有16%以上的人最初曾考虑过硬派SUV，但最终只有4%的人选择买。其原因就是上述痛点的存在。严格来说，虽然有坦克300、捷途旅行者这样的硬派风格SUV爆款，但实际上多数人对“硬派”的概念仍是可远观不可亵玩，硬派SUV仍是一个不折不扣的小市场。

深蓝G318能在小市场里做出大份额，成为一个爆款吗？我们从以下几个角度来看：

首先，它采用了承载式车身。

打着硬派SUV的旗号，却去掉了大梁，可以预见这肯定会引起争议。毕竟在很多人眼里，无大梁，不越野，是根深蒂固的观念。那深蓝G318为什么要这么做？

首先，现代车身技术的发展，已经让大梁显得越来越鸡肋。大梁的作用是隔绝来自路面的冲击，保护车身不变形。但更高扭转刚性的车身能从根本上解决这个问题。深蓝G318车身抗扭刚性达到45000Nm/deg，采用七环网车身结构（A、B、C、D柱的四个环形和后减振塔环、三角窗环、前风窗环），关键承力部位高强钢占比99%。对比带大梁的坦克700Hi-4T，大梁刚度8000Nm/deg，车身刚性30000Nm/deg出头， 而带大梁的豹5车身刚性26000Nm/deg……所以带大梁的车，车身刚度反而不高（因为大梁满足了部分抗扭需求），而不带大梁的车，为了满足越野需求，车身扭转刚度反而高。当然，观念的扭转还需要时间，但是承载式车身带来的爽点，在G318上体现得实实在在。

（1）车身更轻，G318比豹5略大，都是5米级硬派造型SUV，但G318双电机版本2360公斤，比带大梁的豹5轻了五六百公斤。
（2）更大的车内空间。实测G318的后备箱纵深超过90公分（座椅不放倒），横向宽度超过110公分，开口高度接近90公分，将座椅放倒后空间纵深超过1.83米，官方数据装载空间818L-1747L。而且后备箱地板有双层高度，能和放倒座椅形成全平车床，在地板下方也有隐藏储物格。在乘坐空间方面，以笔者178cm的身高实测，前后排都有超过两拳的头部空间，后排腿部间距也达到了38cm，而且前后排座椅宽度分别达到了53公分、52公分，座椅高度也达到了35公分，对大腿的支撑做得到位。不管是纵向还是垂向空间，G318都解决了硬派SUV的痛点。

（3）驾驶重心更低。非承载式SUV普遍坐姿偏高，过弯时身体侧倾严重。而这台G318的坐姿可以调整非常之低，不管是喜欢低重心驾驶还是喜欢高宽视野，驾驶者可以灵活选择。

（4）省去了大梁，有助于底盘的灵活布置。G318悬架为前铝合金双叉臂+后多连杆，提供了四轮主动式空气弹簧+CDC电磁减振（也就是魔毯悬架），在空悬最高点时，前接近角27度，后离去角31度，后悬是底盘离地最低点，实测有24公分间隙。因为前后轴都有电机，整个底盘布局呈弓型，“弓背”位置的电池包反而是底盘最高点，电池包下边沿甚至距离车身下裙边还有10公分，整个电池包离地超过了34公分（空悬最高时），这样的设计更有利于保护电池。同时这种特殊结构让G318的纵向通过角非常大，达到了27.3度。相比标准版的豹5（预计G318带空悬版本应该和豹5标准版价格重合），离地22公分，通过角20度，前35度接近角后32度离去角，G318在离地和通过角上更有优势。

所以一个承载式车身，就能拉拉杂杂引出这么多 “利益点”，也说明深蓝对G318的设计定位，是将硬核和实用、舒适有机统一，不止是越野老炮爽，小白也要爽。这种日常的爽，也体现在它的动力和能耗上。

其次，动力和能耗方面，G318的表现如何？

和豹5的125公里纯电续航相比，G318可支持CLTC 190公里（WLTC155公里）。馈电油耗WLTC 7.4L比豹5的8.95L低不少。零百加速6.3秒，不如豹5快，但对家用来说已足够，豹5的4秒多说实话有些性能过剩。

第三，它的3.2米转弯半径是怎么实现？差速锁是怎么设置的？

为提升城市里的驾驶便利性，深蓝G318这次也带来了革命性变化——3.2米的转弯半径。考虑到它5010mm的车长、2880mm的轴距，这就近乎于原地掉头。比豹5的3.4米转弯半径还要小。它是怎么实现的？简单说就是，通过软件控制将对角线的两个轮子锁住，前轴电机正转，后轴电机反转。

此外跟豹5一样，G318中间有一把“能量锁”，负责快速感知、计算和传递电信号，前后轴扭矩由电脑控制，无级调节按需分配，相比传统分动箱，无需手动且响应速度为毫秒级，因此算得上是以后驱为主的“全时四驱”。

而在后轴，G318配置了一把磁吸式机械差速锁，通过电控磁吸来实现硬连接（线圈通电产生磁吸力，压紧齿圈实现嵌合，和车轮的半轴齿轮锁止为一体，从而实现硬连接），这种磁吸锁止方式相比传统手动狗牙式机械锁，一样是硬连接，但冲击小，无顿挫，响应时间快。相比多片离合器片的推杆式压紧来实现锁止，这种磁吸式的锁止要更可靠耐用。在G318的中控台上，驾驶者可以选择手动开启或关闭这把后桥锁。相比豹5，G318后桥脱困能力更强。

前面说过它能将对角线车轮锁止，实际上G318前轴还有一把“锁”，只不过这把“锁”是通过算法和电控，对前轴左右轮单独实施施加制动力，从而实现扭矩0-100之间左右轮分配。所以实际上G318是“三把锁”，但官方传播还是显得比较克制，只宣传自己有两把锁。

但是准确说，G318的前后轴，都能实现左右扭矩在0-100之间分配。

此外，600多毫米的涉水深度、5种地形模式、3种特殊模式（3km/h蠕行、原地掉头、陡坡缓降），让这台车虽然没有大梁，但依然保证了强悍的越野能力。

最后，原厂提供哪些改装空间？

G318原厂提供了原厂行李架和车顶射灯（目前量产车里唯一合法改装），四盏灯里两盏探照灯、两盏露营灯，露营照射面积可以达到250平米，支持6kW外放电。车顶静态可承重300公斤，动态80公斤。此外官方还提供了专用天幕、车顶帐篷等露营用品。

驾值观

从新蓝鲸混动发动机、原力增程2.0、到原力超集电驱2.0，再到深蓝G318，一条从技术到产品的超级增程完整技术进化链条，展现在我们面前。在发动机技术上的深厚积累、对油电转化和电驱效率的极致追求，让深蓝再次夯实了“超级增程”的含金量。

此外，深蓝亮相G318的时候一个让人颇有好感的地方是，它在营销上有很清晰的边界感。G318的定位是为解决传统硬派的四大痛点而来：造型千篇一律（G318的造型更具科幻感和电车感，有更清晰的辨识度）、空间逼仄（前文已详细说明）、舒适度差（用魔毯悬架+铝合金多连杆来解决）、以及能耗高（超级增程，四驱WLTC 7.4L）。

但是，它并没说自己是XX之王、XXX万里最好的硬派SUV、颠覆了谁谁云云，它只是为了解决痛点、制造爽点而来。它不走堆电池的简单粗暴路线，也不追求冰箱彩电大沙发，它将超级增程视为混动最终解，全身心在追求效率的极致进化（下一代原力增程将实现一升油发电3.85度以上）。

这是属于理工男的浪漫和梦想，也是一个对技术有信仰、有敬畏、有自信的工程师团队，自然而然、发自内心的表达。