提到乘用车的纯电产品，我们会想到800V，激光雷达，更多的舒适和科技配置，但提到商用车的纯电产品，此前，我们可能只想到油改电，空间小，造型奇怪等贬义词，我想，这就是商用车新能源渗透率远低于乘用车的原因，缺少一位破局者。

这位破局者，应该从纯电的角度出发，从用户的角度下手，解决限行和低用车成本的前提下，给用户做出更实用的配置和功能，让消费者用起来“顺手”。

限行，低用车成本，用纯电就可以解决，但用起来顺手，就有点说法了，需要细节的极致把控。

售价7.18万起的 五菱扬光，就是这么一位“细节控”。

首先，先从成本最高的电池说起，五菱为扬光配备了商用车专用的“五菱红1号电池”，这款电池采用了MUST超轻薄结构技术，成就业内超薄的148mm电池厚度，为货舱留出更多空间，使扬光拥有领先同级的6.5m³货厢容积，可轻松装下9张床垫。

更合理的电池布局，也不会让扬光有种踩高跷的既视感，从数据来看，扬光的尾门槛离地高度仅有600mm，侧门槛离地高度563mm，远低于同级别产品，更方便用户装卸货物。

同时，这款五菱红1号电池，在实现最高300km续航的同时，还支持快充，在常温条件下，快充从30%-80%仅需30分钟，一顿饭的时间，就能让扬光的续航再跑一整天！

此外，侧开门的商用车我们见过很多，但尾门270°开启的方式，应该是行业首例。这个设计的原因很简单，避免交通事故。我相信大家也看到过很多因为装卸货物时，门没关引发的行人、车辆相撞的事故，而这款270°开启的尾门，可以最大化的减少尾门开启后露出的体积，避免这种不必要的事故发生。

当然，这些还足以证明扬光是位细节控，前舱，还有更细的！

从前排来看，扬光还为副驾驶做了一块掏空的“小饭桌”，方便劳作一天的用户，有个顺手的地方吃饭，这个设计很讨巧，做法也很简单，但为什么没看到其它产品做呢？所以，从用户角度出发，不是口号，而是动作。

另外，“司机级座舱”，也是这次扬光强调的重点，它配备同级唯一的8寸悬浮中控娱乐屏，让中控有更丰富的功能性，不只是停留在“收音机”这种单一的形态。主副座椅四向调节，搭配舒压科技织物座椅，也让用户久坐不累。同时，多达7处的储物空间，也实现了更高的空间利用率。

从细节入手，深入解决用户痛点，五菱扬光，不愧为细节控！