近年来，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的主要方向，各种新能源车型层出不穷，各种新技术百花齐放。不过有一个事实也不容忽视，长期以来，国内新能源汽车发展以乘用车为主，商用车的新能源化却鲜少有人关注。

事实上，相比极度内卷的乘用车市场，新能源商用车市场还有很大发展空间。2023年中国商用车销量为403.1万辆，其中新能源商用车销量只有3.5万辆，占比仅为0.86%。在国家双碳战略目标指引与新能源政策法规驱动下，新能源商用车市场的渗透率正在逐年提高，根据预测，2024年中国新能源商用车渗透率将达到13.4%，潜力巨大！

市场有需求，行业缺龙头，新能源商用车市场亟需一款有实力的产品来引导市场走向健康发展的道路。扬光是五菱汽车给出的第一份答卷，这款车是否能够满足一线人员的使用需求？3月20日，五菱邀约各行业大咖、用户，开展了一场关于新能源商用车的对话。

在用户眼中，商用车的载货量是重要考量指标。 五菱扬光车身尺寸4985x1800x1975mm，轴距3050mm，其中货箱尺寸2830x1680x1365mm，容积6.5m³，能够容纳9张床垫，300多箱标准尺寸啤酒箱，车载质量1249kg（避开部分地区货车限行政策）。四六比例对开尾门，最大开启角度270°，无论窄巷搬运还是叉车装卸都可以适应。

同时，针对当前市场方案粗糙、问题频发的车辆改装需求，五菱也推出了针对不同行业的专业化定制官方解决方案，推出冷链车、补能车、快递车、多场景零售车等产品，符合政策法规切安全。将来也会根据细分市场需求，推出更多专业化定制方案。

另外，作为新能源车型，电池安全、耐用性也很重要。扬光是第一款搭载五菱红1号电池的车型，其采用MUST超轻薄结构技术，通过结构优化减少电池包内“公摊面积”，增加电池容量。

因为采用液冷技术，五菱扬光的快充从30%~80%只需要30分钟。根据官方数据，电池在经过4000次充放电循环后，电池还能保持80%以上寿命。售后方面，红1号电池可以拆解，对故障电芯进行单独更换维修，减轻用户经济压力。

至于驾驶舱方面，五菱扬光也同样花了心思。主副驾座椅可以四向调节、织物座椅也足够柔软舒适让人久坐不累。通过对门板、仪表台等处挖掘利用，设置7处非常实用的储物空间，大大提升了使用便利性。

当然，最重要的还是价格，相比同级别精品动辄10多万的售价，五菱扬光的定价可谓劲爆，入门230km实用型只需7.18万元，中高配300km实用型/舒适型定价分别为7.98万元和8.38万元，买车就能剩下一大笔。

别人买车养车花钞票，你买的是生产资料，自然是越省越好。五菱汽车作为在商用车市深耕40多年的老牌车企，五菱扬光也依旧保持了高品质低价格的优良传统，也是抢在市场前面布局了第一款车型。