顶配版本的 极氪001到底开起来怎么样？今天我们主要来聊一下这个话题。

日前，笔者在成都体验到了2024款极氪001的YOU版四驱，也就是顶配版本车型，体验路段包括城市早高峰拥堵路段和城市快速路。借着这两段路的初体验，简单聊一下极氪001的动态感受以及城市辅助驾驶感受。

先说城市拥堵路段的辅助驾驶体验。城市拥堵路段驾驶是很容易产生疲劳感的，所以当前不少新能源车都将该路段下的辅助驾驶能力作为一个主要的提升方向。按下方向盘左上角的实体按键，极氪001的ACC自适应巡航功能得以打开。

随后，车辆前方视野内的小汽车和自行车都能精准识别到，并且识别速度很快，通过HUD和仪表盘都可以查看。同时，车辆也会将正前方的车辆作为跟车对象，跟随前车走走停停，确实能极大缓解拥堵路段的驾驶疲劳。

但笔者也发现该系统存在一些问题。首先，城中心的车道比较窄，过宽的车身在城市行驶，还是会让你有所顾虑。尤其是打开ACC过后，在早高峰的城市拥堵路段行驶，始终会感觉已经压着边线，就快和旁边车道的车辆擦挂上，但是车辆并没有要停车的意思。并且与前车的跟车距离太远，随时都有被加塞的风险，实际上也确实被加塞好几次。

总体而言，这套驾驶辅助系统在城市拥堵路段行驶，还是会让你有那么一些不放心。同时，跟车的逻辑也有些太保守了，有点像个新手司机的驾驶习惯。在短时间体验后，随行人员都表示这套驾驶辅助功能在城市使用，还是有点不放心。当然了，也可能是驾驶时间太短，还没有熟悉这台车的一个智驾逻辑。

再说城市快速路段的转向操控体验。驶上城市快速路，这才是极氪001的主场。在双电机四驱的加持下，车辆提速很快，想要超个车什么的，信手拈来。宽体的车身设计和空气悬架，让车辆驾驶起来也很平稳。

车辆拥有包括舒适和运动在内的六种驾驶模式。在运动模式下，车辆还是相对平稳，没有想象中的起步上头。该模式下的方向盘偏硬。而舒适模式下，我觉得方向盘的转向力度是最舒服的，这个转向力度要是能放在运动模式下，驾驶起来可能会更舒服。当然车辆还有自定义驾驶模式，有兴趣的朋友也可以慢慢调出自己喜欢的驾驶风格。

说到刹车，在正常驾驶的时候，刹车力度是没有太大问题的，能够很快适应。但是在ACC模式下，刹车的初段很舒服，会让你觉得很人性化。但是在你内心感叹之余，最后的那一脚急刹，会让你把此前的好感冲淡。当然这并不是大问题，后期OTA的时候应该能轻易解决。写在最后：在驾驶者完全接管的状态下，车辆的驾控能力都很出色，新款车型不管是转向、底盘还是刹车，都能跟驾驶者有着很好的沟通感。开起来很舒服，也很符合极氪001一贯的运动型车定位。但是在城市路段体验其辅助驾驶功能过后，能感受到这套系统还有着一定的优化空间。好在它的硬件配置足够，这些体验上的东西，通过后期的OTA就可以逐步完善。

通过短暂体验，还是能感受到极氪001还是那台主打运动操控，同时不忘豪华舒适的猎装车。只不过在智驾能力上，还有待完善。感兴趣的朋友可以去实际体验一下。