文章开端，想问一下各位有多久没有看电影了？别误会啊，小编问的可不是一些平常的电影，而是与赛车有关的电影呢。

不知道各位有没有发现，早几年以赛车（传奇车手/车队）为背景的电影还有不少，可自疫情之后这类题材的电影就几乎销声匿迹。虽然，这些片多半不是什么超级大制作，对于车迷来说，却又是那么的“专业对口”。近年不是没有赛车题材的电影，只是他们还没有上映而已。在国内，就有一部关于周冠宇进入F1之路的半纪实电影即将上映，而远在意大利还有一部名为《Race for Glory: Audi vs. Lancia》的电影，在上一周（3月14日）便已经在意大利公映。这部电影讲述的是1983年的WRC德国站中，奥迪与Lancia（领先）激烈竞争的真实故事。相信这部电影对于各位拉力迷来说又是非常值得观看的电影。

图：电影以1983年WRC德国站期间，Audi与Lancia激斗的真实故事改编而成，目前已经意大利上映，只是不知道是否会被引进到内地呢。

说起Lancia，如果有留意国外车坛资讯，或许应该都知道，斯泰兰蒂斯近年正在发力。努力让旗下的品牌车企转营电动化，以此为契机，重振那些虽有辉煌历史、却又“萎靡不振”的品牌得以重树“旗帜”，让他们融入到国际大市场之中，例如Lancia就是其中之一。Lancia诞生于1906年，至今已经有117年历史，其在世界赛场（F1、WRC等）有过不少十分辉煌的成绩，但其在民用车领域却并不是那么多人认识，在国内车迷的存在感也极低，但如果告诉你，1960年代末，如果不是Lancia的倾囊相助，又何来今天的法拉利呢？所以，为了重振Lancia，斯泰兰蒂斯早早便安排了转营工作，Lancia开始把原本只在意大利销售的Ypsilon车型进行电动化，意图通过这台在本土畅销的车型能够在其他市场也有同样好的表现。

图：Lancia挂着HF名头的赛车并不多，当中最为知名的莫过于Delta HF以及Stratos HF，而后者也是在Ypsilon之前最后一台的HF车型。

这台车会不会如愿，目前还不得而知，毕竟它在今年（2024年）2月14日、西方情人节这一天才正式在米兰发布，即便开卖还需要假以时日。不过，Lancia似乎并没有真的就“Dry Dry地等”，他们还想到了让Ypsilon能够占据更多的细分市场，例如高性能B-Segment的车型，也就是我们俗称的“小钢炮”市场。为此，Lancia在近日宣布：会为Ypsilon冠上阔别了多年的HF名号。

图：Stratos HF是由已故的Marcello Gandini（马塞洛·甘迪尼）负责设计的一台经典车型，为Lancia赢得过三届拉力赛总冠军（1974、1975、1976），共计19场赛事获胜，是名副其实的超级跑车。

熟悉Lancia的朋友应该知道HF的意义，即 High Fidelity 的缩写，这个词组如果用直译中文是“高保真”的意思，可实际上被冠上这个名号的车型无一不是Lancia的高性能车型，例如鼎鼎大名的Delta HF、Stratos HF等，这些都是我们耳熟能详的，因此，我们可以把HF理解为Lancia高性能车型的象征。Lancia为Ypsilon冠上HF的名字，也是继Stratos HF之后的首次，兴奋归兴奋，但一听到这台HF竟然是一台电池车就兴致全无。不是说小编看不起这所谓的“高性能电池车”，而是电池车天生便不具备可以高性能的能力，特别是目前这些电池车基本都是从汽油架构改造而来（电吹真别把那些什么CTB架构搬出来炫技，那也叫技术？呵呵罢了），想要让其具备性能、或许就只能通过厂家对车架进行大幅修改，以适应沉重的电池带来的负面影响，可这又会间接让车企在研发成本上的大幅增加，除非车企本身就打算制作一台高性能的电池车，否则真的很容易让消费者失望。当然，如果只是追求那所谓的智能化“高性能”的，就当小编啥也没说的了，试问一下那些冲着“智能化”买电池车的，请问你的“新屎砊能香三日”吗？

图：Lancia意欲为这台车Ypsilon推出HF版本，也就是Lancia的高性能版本。

Lancia很能理解斯泰兰蒂斯的想法，毕竟隔壁Fiat已经走出“一套平台衍生多台不同车型”的套路，Lancia如果继续使用，那估计就要跟Fiat对着干了。所以，他们决定通过高性能的方式来谋在其他市场的名利或销量，这并不能说他们又什么错。只是Lancia的处境比Fiat还尴尬，他们目前就只有Ypsilon这一台车型销售了，此时难道不应该先扩充一下车型再做单一车型的深化来得更好吗？作为媒体工作者，小编自然是不能为斯泰兰蒂斯或者Lancia做任何决定，但还是那一句，希望Lancia或斯泰兰蒂斯不要辜负了HF这个名头就好了。当燃油车回归的大潮成定局后，曾经辉煌的Lancia，相信才能真正重现昔日辉煌！