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1924-2024，日内瓦车展走过了整整百年。

然而，让人期待了几年后，复展的2024年日内瓦车展上，人们惊讶地发现今年参展的主流品牌只有寥寥数个，且大牌基本上玩了个消失。从曾经的聚焦中心到如今的门可罗雀，在这个值得大书特书的荣耀时刻，日内瓦车展却令人唏嘘，不禁让人感叹：乌衣巷在何人住，回首令人忆谢家。

图1日内瓦现场图

唏嘘的同时更让人充满感叹和缅怀。毕竟，这个曾经的世界顶级豪车、跑车和概念车的重要展示平台，在过去的百年中，为汽车行业和车迷带来过无数精彩时刻，有造型无比惊艳的，也有石破天惊的，更有昭示未来趋势的，百年日内瓦的底蕴独步于世。

汽车设计是个火花四溅的行业，每一个设计师对此可能都有着不一样的观点和偏爱。今天，ICONA全球设计总监Samuel Chuffart从他个人的角度，聊聊自己印象深刻的日内瓦车展上的明星车型。

先从1961年的 捷豹E-type说起，毕竟它完全担当得起惊艳两字。

自1961年捷豹E-type发布之日起，日内瓦车展就被视为整个汽车设计发展史的里程碑。由此可见这款车当年对全球汽车设计圈带来的轰动。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）当时在看到这款车后说："这是世界上最美的汽车，我多希望它是一辆法拉利！"

图2 E-type

E-type是马尔科姆·塞耶（Malcom Sayer）设计的，他是捷豹内部空气动力学专家，50年代叱咤过勒芒赛道的两款冠军车型捷豹C-type和捷豹D-type也是由其设计。但必须承认的是，捷豹D-type确实有部分设计灵感源自阿尔法·罗密欧50年代的车型Disco Volante。

图3 C-type

图4 D-type

图5阿尔法-罗密欧Disco Volante

塞耶开创了捷豹圆润流畅的设计风格，并被后续捷豹跑车沿用至今。

如果鉴赏家们认为上市之初颇受争议的捷豹XJS并未沿用圆润流畅风格，那就大错特错了，因为XJS正是塞耶在捷豹设计的最后一款车。

图6 Jaguar XJS

捷豹E-type经常被评为"世界上最漂亮的汽车"，深受无数车迷的喜爱。值得一提的是，它同时也是一款非常实用的汽车。「我在学生时代就拥了这款经典车，它已经伴随我将近25年时间！」

石破天惊大概形容的就是像蓝旗亚Stratos HF Zero Concept这样的车型。我们也以Stratos HF Zero Concept之名来致敬这位传奇汽车设计大师。

图7

1970年在日内瓦亮相的蓝旗亚Stratos HF Zero是一台可以真正驾驶的概念车。所有看到这台车的人都会对其印象深刻，整车设计极具未来感和前卫建筑风格足以震撼所有观众。甚至许多喜欢创意工作的年轻人只看了蓝旗亚Stratos HF Zero一眼，就决定要成为设计师或建筑师。

图8蓝旗亚Stratos HF Zero Concept

「当我还是Bertone的首席设计师时，就非常喜欢这台车，并将这台独一无二的概念车放置于设计团队工作区域，方便设计师们实时汲取灵感。」

图9蓝旗亚Stratos HF Zero Concept

令人遗憾的是，这款甘迪尼（Gandini）经典之作在当时几乎没有引起公众或媒体的注意。直到后来棱角分明的楔形汽车时代真正到来，全世界才意识到这台车的里程碑意义。

1993年亮相的五十铃Vehi-Cross concept再次印证，伟大的作品后面必定站着一位伟大的设计师。这是才华横溢的西蒙·考克斯（Simon Cox）设计的一款作品。

Vehi-Cross concept的亮相聚集了众多目光。90年代的汽车市场上，SUV车型并不是主流，但是雷诺推出的风景（Scenic）为这一细分市场打开了局面，而设计更为出色且充满现代感的Vehi-Cross概念车引起了更多的轰动。

图10五十铃Vehi cross concept

在聘请西蒙·考克斯（Simon Cox）后，当时相当保守的五十铃（Isuzu）开始变得非常具有创意，并推出了一系列设计感十足、大放异彩的概念展车，与五十铃（Isuzu）当时的量产车形成了鲜明的对比。

梅赛德斯-奔驰公司认为Vehi-Cross concept设计非常出色，于是在日内瓦车展现场向五十铃公司（Isuzu）提出了购买这个设计的想法。五十铃（Isuzu）拒绝了奔驰的提议，并决定自己量产这款概念车。在90年代中期至末期，五十铃（Isuzu）成功量产了2万辆Vehi-Cross。

遗憾的是，梅赛德斯-奔驰在日内瓦车展现场并未提及Vehi-Cross概念车的内饰设计。于是，耿直的五十铃（Isuzu）在量产版的Vehi-Cross上直接沿用了非常老旧的突路霸(Trooper)内饰设计…

图11 Vehi-Cross concept量产车

2000年的凯迪拉克Imaj Concept是西蒙·考克斯（Simon Cox）的另一款经典之作。

正是Imaj Concept的出现，使得90年代逐步消沉的凯迪拉克品牌焕发了重振的一丝曙光。正如甘迪尼（Gandini）早年设计兰博基尼一样，新任凯迪拉克品牌设计总监西蒙·考克斯（Simon Cox）提出了一种锐利而永恒的先锋设计语言，这种设计风格经受住了时间的考验，即使到了今天，它仍然被视为凯迪拉克品牌的标志性特征。

图12 凯迪拉克 Imaj Concept

在欧洲的车展上看到凯迪拉克Imaj Concept的亮相，确实是一件令人兴奋且有趣的事情。它表达了通用汽车的野心：即要以德系车的架构和操控方式，打造一款豪华轿车并试图征服欧洲市场，同时也试图在平均购买年龄超过 60 岁的美国本土市场吸引更年轻的客户。

图13 凯迪拉克 Imaj Concept

在当年的新闻发布会上，西蒙·考克斯（Simon Cox）兴奋之情溢于言表。这款车型不仅是他个人设计生涯的里程碑，更是凯迪拉克品牌发展史上的重要节点。他的自豪和激动，源于对这款车型品质的自信，也源于对品牌未来的期待。

在日内瓦车展的历史上，不全是跑车、豪车、个性车们的天下，也出现了众多“平易近人”的经典车型，比如2003年的菲亚特 500 Concept。

图14 菲亚特500

菲亚特 500 Concept是一款让每个人都会会心一笑的汽车。

它是在上世纪 50 年代意大利经济辉煌时期的一款友好度非常高的车型，外形与 Vespa 相似，不过近年菲亚特500造型已变得更趋成熟和与时俱进。菲亚特500是菲亚特闻名全球的车型，也是其产品系列中唯一一款长青车型。

图15 菲亚特500

90年代，日产Figaro掀起了汽车设计界的复古风，在1994年日内瓦车展上首次亮相的大众新甲壳虫(New Beetle)也是紧跟风潮进行造型换代。而一直表现亮眼的意式设计却迟迟未有复古佳作呈现， 直到2003年菲亚特500 Concept 在日内瓦车展亮相，凭借可爱造型直接收获市场的积极反馈，以至于人们对500 的记忆更加深刻，而忽视了菲亚特的名字！

图16 2005 New Beetle

日内瓦车展之所以成为全球顶级车展之一，其中一个重要因素是在这个舞台上，展示了众多设计、技术、科技等层面的未来趋势，风向标的美誉由此而来。而这也是ICONA在2018年在日内瓦车展上进行Nucleus Concept全球首发的原因。

在自动驾驶技术逐渐成为未来趋势的背景下，Nucleus概念车为当时的全球汽车设计领域带来了前所未有的全新思考：单侧进入车内，滑门设计以及可开启玻璃顶篷，这些都为乘客提供了未来自动驾驶时代下的出行体验。

图17 Nucleus

乘坐Nucleus，乘客们仿佛置身奢华的起居室，并根据各自出行需求，可以自由享受旅途中不同的便利和舒适。车辆仪表盘进化为向旅行者提供预计到达时间（ETA）的信息板，让旅途信息更加智能化。在Nucleus里面，乘客们不用再像在传统汽车里那样所有目光都集中在挡风玻璃上，仿佛道路就是一块电影屏幕。这款车真正地将出行重点从道路转移到了旅途本身，更加关注旅途的舒适与体验。

图18 Nucleus

Nucleus独特的设计理念在欧洲汽车媒体界引起广泛关注。在Nucleus发布后一段时间，沃尔沃和雷诺等汽车厂商也相继推出类似概念车。

尽管由于当下全面自动驾驶技术发展的受限，我们还未能看到有量产车采用这种设计，但是 Nucleus毫无疑问可以作为汽车2.0世代的先驱车型。它以其前瞻性的设计理念，预示了未来汽车设计的新方向，将汽车从单纯的交通工具转变为更加注重旅途体验的移动空间。

在本届日内瓦车展上，Microlino 的两款车型Baby Microlino和Microlino Lite EV进行了展示。熟悉ICONA的朋友都知道，Microlino是ICONA和瑞士Micro Mobility Systems公司合作开发设计的一款纯电微型车。

图19 Microlino

这样一款可爱而亲切的汽车能给看到它的人们带来愉悦，就像 60 年代宝马的 Iseta一样。

ICONA在接到这个项目后，我们第一时间就确认了项目的设计内核: 车辆在进行现代化改造的同时必须保持它时刻散发愉悦感的特质。

图20 Microlino

最终，我们成功地实现了这一目标，Microlino 成为了一款具有里程碑意义的标志车型。我希望未来在全球各地都能见到它的身影！

百年的底蕴不是一朝就能建立，也不是一夕就能散去，这其中有经历了前几年的全球疫情影响，也和当下的市场环境息息相关。我们相信，一直以来就被公认为汽车行业风向标的日内瓦车展不会就此消沉。百年底蕴，在新技术、新设计井喷的当下，一定会再次绽放出自己的光彩。

参考资料：

图2 捷豹官网；图3，4，6，12-16 引用自NetCarShow；图8 引用自Car Design News；图9 引用自bilibil；图10 11引用自易车网；图17-19 来源自Icona图20 引用自汽车之家。

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