时过境迁，现如今的小型车市场早已不是“两田”的天下，借着电动化的浪潮，国产车型后来居上，成为主宰小型车市场的绝对主力，今天的两位主角——比亚迪海豚和五菱缤果就是当中的两位佼佼者，长期占据着小型车销量榜头部的位置，所以，这绝对称得上是一场国产小型车的强强对决。

或许是对劲敌的回应，两款国产小型车王炸，都在近期都有新的产品动向——比亚迪海豚于02月23日推出4款荣耀版车型，售价区间为9.98-12.98万元，五菱缤果则上新PLUS版本，推出2款配置版本，官方指导价分别为8.98万元和9.88万元。如此“同频”的上新节奏，无非就是为了互相狙击，所以，我们选择将它们再次推向对比舞台，看看谁的综合实力更强。

按照惯例，为了确保此次对比有实际参考意义，我们先来确定参考车型，分别为海豚选择2024款 荣耀版 302km 活力版（9.98万元）和缤果PLUS 2024款 510km 旗舰版（9.88万元），两者指导价仅差1000元，能确保对比的公平性。（注：因素材限制，部分图片非对应参考车型，上图为海豚，下图为缤果PLUS）

外观方面，同样经历产品升级，但老实说，两者带来的外观变化微乎其微，尤其是风格层面，都原有风格的延续而已—— 五菱缤果PLUS走圆润可爱的设计路线，比亚迪海豚则相对激进，采用设计效果更为锋芒的“海洋美学”理念，就审美而言，这种外观风格差异应该能对消费人群进行一定的分流。

另外，在设计元素的选用上，两者也有不少差异，这里举几个例子，五菱缤果PLUS采用传统门把手，而海豚则采用半隐藏设计，五菱缤果PLUS采用分体式尾灯，海豚则采用贯穿式设计，就潮流趋势而言，后者算是更与时俱进的存在。至于外部配置，两者的表现基本相同，比如都配有LED大灯，无钥匙进入，倒车影像等，但海豚配有原厂ETC以及NFC钥匙是缤果PLUS所不具备的，这是缤果PLUS吃亏的地方。

进到车内，两者的风格差异依旧存在，缤果PLUS是相对而言更显简约的存在，但整体的设计框架和逻辑其实无异，视觉差异是品牌特色不同所致，而两者更大的差异来自于配置层面，以座舱屏幕的硬件软件为例，两者都采用了全液晶仪表+大尺寸中控屏的组合，但仪表尺寸缤果PLUS稍大，而海豚的中控屏尺寸领先，并且还带有旋转功能。

车机系统和其它功能亦是如此，各有优势——缤果PLUS的优势在于支持可见即可说以及双区语音唤醒，而海豚的优势则在支持应用商店和WIFI热点；海豚虽为入门版车型，但配置的是带有热泵的自动空调，而缤果PLUS虽为旗舰版车型，但配置的仍是不带热泵的手动空调；此外，缤果PLUS支持全车一键升降，海豚仅支持主驾一键升降；海豹充电口数量更多，种类也更为丰富，配置各有优势，看个人需求。

座椅配置方面，缤果PLUS采用皮+翻毛皮材质混搭的组合，海豚采用仿皮材质；缤果PLUS座椅版型偏向家用，海豚版型更为动感；缤果PLUS主驾带有电动调节；海豚还是手动调节；缤果PLUS采用4座布局，海豚采用5座布局。同样是各有优势，但缤果PLUS有个“致命”的缺点是，因为采用4座布局，对于日常出行为5人的群体而言，等于要说再见。

动力方面，两者的电机功率相差无几，电池也都是磷酸铁锂，但两者的电池容量差距不小，缤果PLUS为50.6kWh，能带来510km的CLTC续航，而海豚仅有32.3kWh，CLTC续航仅为302km，对于续航需求更大的群体而言，基本要跟海豚说再见了，200km左右的续航差距，可不是一星半点的差距。

算是挽回些颜面的是，海豹支持缤果PLUS所不具备的对外放电功能，且有更出色的悬架硬件——缤果PLUS采用纵臂扭转梁式非独立悬架，而海豚在上新之后，将原来的扭力梁式非独立悬架全系升级为了四连杆式独立悬架，可以这么说，都是上新，两台车的发力点不同，缤果PLUS聚焦续航，海豚注重悬架。

这是一场同价位的双车对比，但也算作是次鸡头凤尾的对决，五菱缤果PLUS作为旗舰车型，其最大的卖点便是510km的续航，美中不足的是，只推出4座版本劝退了不少消费者，而海豚虽为入门车型，但从上文的对比中，我们不难看出，它的配置优势其实不少，不知道手握10万预算的你，你会在它们两者间选择谁呢？欢迎评论区留下你的答案……