比亚迪汉EV和唐EV已经成为海外市场上最先进最环保，同时也是最高端的礼宾车，用来接待某发达国家所谓的秃头王室成员。

我们不管什么虚伪的贵族坐什么车，只在乎的是全球礼宾车市场已经从奔驰、宝马、奥迪、林肯、凯迪拉克的手中夺了过来，世界各国的礼宾车市场，已经被我国的比亚迪品牌给成功撕开一个大口子。

某某秃头王子他老婆身后就是我们国家的骄傲，中国新能源汽车产业巅峰之作，最快3.9秒能破百的比亚迪EV，中国国内市场只卖20多万，出口到海外至少45万人民币起。比亚迪汉EV旗舰版3.9秒款在海外狂卖70余万人民币，依旧一车难求。

最近，500台比亚迪唐EV和DM车型在南美第一大国巴西获得最高销售记录，500台比亚迪唐几分钟内被抢购一空，挪威市场上的1500台比亚迪唐更是拥有极高热度。唐国内市场供货都非常紧张，更何况是出口到海外市场？

世界上唯有比亚迪做到了三电系统包括IGBT车载半导体芯片全部自产，甚至有实力开发ESP车身稳定系统，即便是丰田大众奔驰通用现代也未能做到。这么多核心部件，90%以上都是自己掌控，从不会受人制约，自然比亚迪唐、汉等系列新能源车型的生产成本会比竞争对手低一大截。

比亚迪唯一做到了中国所有自主品牌之中，独一份的在三电系统和车载芯片，包括锂电池矿藏领域的全球领先。特别是比亚迪的刀片电池世界第一，三电技术，目前是世界第一。然后成本控制非常得体，不是其他厂家生产不出来类似于DNi那样的超级混动技术，而是他们搞不出来十万元出头就可以做出来，买得到，大规模量产的DMi油电混动技术。

BYD任何一款车放在同级别合资车对比也好，与自主品牌混动车对比也罢，BYD普遍比市面上其他电动汽车便宜。

目前主要买电动汽车的用户多以大学硕士毕业生，中产家庭，公务员群体居多，普遍受教程度高。会对车企的车进行深入了解，各方面比较，他们抛弃了特斯拉就是为了支持国货。

更因为这些比亚迪客户更注重的是安全和质量。对于准客户而言，他们对用车成本、车价位、质量要求排在第一位，一味提速强调加速性能没几个人关心。

现在其他车车企正在发力，国家政策暗暗支持自主品牌，合资大品牌和进口豪华大排量车型的好日子即将到头。比亚迪每月新能源车卖近10万辆，受众人越来越多，口碑也越来越好，买的人也就越多，海外市场潜力无限，未来可期，国货努力！