新的一年，车市价格战打得是如火如荼，并且展现出从10万元价位一路向更高价位蔓延之势。

在新能源领域颇有建树的别克品牌也强势加入新能源价格战，且推出先锋Pro版和智享Pro版车型，最低起售价仅16.99万元。      

其实在这种大幅降价的环境下，有不少消费者担心车辆出现“偷工减料”的情况，尤其是在安全性方面。

这时候作为主流大厂出品的 别克E5就显得更加可靠，并且这不是口说无凭。因为最新发布的中保研C-IASI安全碰撞测试成绩中，别克E5赫然在列，并且取得了全优评级。就具体成绩来看，别克E5在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三大项目中，均获得了最高评级G（优秀）。其中，驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中，别克E5更以零缺陷成绩通过测试，尽展大厂实力。    

可能还有不少朋友不知道这几项测试成绩的含金量，所以我们来一一解读，并且分析一下别克E5是做了哪些方面的努力，能够获得这样的好成绩。首先是25%偏置碰撞测试，这项测试能够直接反映车身结构安全的优劣。因为其选择的位置基本就是整个汽车结构的“七寸”，属相对“脆弱”的部位。

在这个位置，巨大前轮拱挤占了大部分空间，再加上前悬架塔顶、转向助力泵等部件，已经没有空余地方做防撞设计了。而唯一起防撞作用的，就是车身框架本身的刚性结构。

所以，一辆车车头部分最弱的地方就是这个25%的区域，这个区域是否足够坚固，影响着整台车的安全性。而别克E5却在这个最严苛的测试中获得了最高的“G“评级。

如此高的安全性是如何达成的呢？我们首先从碰撞图中就能看到，碰撞发生时别克E5的车轮是已经脱出的状态，减少了零部件侵入乘员舱的可能性。

这种“丢轮保命”的策略看上去简单，但其实是需要精心设计的，别克E5就是在前悬架摇臂上进行了特殊设计，使得在小重叠量偏置碰撞中，车轮能够顺利脱出车身，增大溃缩行程，减少碰撞能量传递到乘员舱。

当然，仅仅是这种程度还不足以保证绝对安全，别克E5还采用了高强度笼式车身结构，应用了大量高强度钢和超高强钢，在车辆A柱、底部横梁等多个关键部位还采用了抗拉强度达1500Mpa的热成型钢，相当于在电池包里也藏着几根A柱。如此一来，才敢说确保了碰撞中的乘员舱安全。不过作为一台纯电车型，不少消费者其实更看重的是侧面碰撞测试。众所周知，大多数汽车安全车身前后溃缩缓冲区相对较长，但车身左右两侧溃缩缓冲余量却不大，主要靠车身骨架承受冲击，降低变形程度，为车内乘员保留更多生存空间。