“这是什么车？”相信这是近几年大家行在路上脑子里经常会蹦出来的问题，不断有新车型和新车名出现在我们的视野中，超出我们脑子里的“车型库”。不瞒大家说，作为一位从业多年的汽车媒体人，近些年也会被路上的新车或者车名整蒙圈，大狗、酷狗、芭蕾猫、G318…一时让人很难接受这居然都是车名。层出不穷的新车型、新车名，一方面是由于更多的新车企、新品牌入场，另外一方面也是某些车企急功近利的表现，一款新车推出后市场表现不佳，很快就改款，臆想通过换个“吸睛”的车名来翻盘。作为一位汽车媒体人也一直在思考，我们就不能多一些耐心多一份沉淀，把车型精雕细琢成可以跨越时间长河的经典车型吗？这方面似乎海外汽车品牌要做得好得多。他们是怎么做的呢？最近我仔细研究了广汽本田雅阁，发现它紧跟时代潮流，求新求变，跟自己固有“DNA”结合，通过一次次换代，穿越时空，成为了经典。

本田雅阁于1976年问世，1999年第六代车型被本田和广汽集团合资公司——广州本田，引入中国生产销售，至今已经发展到第十一代车型，国内交付超300万辆，“广州本田”也已经更名为“广汽本田”，全球交付更是在2022年就已经超过了2200万辆。那么问题来了，第十一代雅阁（一下称“全新雅阁”）是如何做到传承自有“DNA”，又紧跟时代潮流的呢？我作了一些研究。

首先还是汽车最重要的动力系统方面。除了1.5T+CVT的纯油组合，为了满足中国消费者短途用电长途用油的用车需求，全新雅阁还推出了插电式混合动力系统车型。其搭载的是本田第四代i-MMD双电机插混系统 ，这套系统在结构上进行了大刀阔斧的改动，在运转效率和动力输出方面相较上代有了全面提升。

混动系统要省油，发动机很重要，其搭载2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，其技术特点有了全面升级，采用缸内直喷技术，支持多段喷油技术，压缩比进一步提升至13.9:1，最高热效率41%。

大家知道本田i-MMD系统是支持发动机直连动力输出的，此次第四代i-MMD双电机插混系统 还对驱动电机和发动机的动力输出齿轮进行了调整，能够单独地调整驱动电机或发动机到车轮的传动比，从而更好地匹配驱动电机和发动机的动力，提升混动系统工作效率。相较这几年国内大为盛行的增程式，它中高速更省油。同时，驱动电机最高转速也由原来的13000rpm提升到了14500rpm，扭矩由原来的315牛·米提升到335牛·米，汽车之家实测百公里加速7.3秒，领先同级。动力电池方面，首次搭载了三元锂离子电池，容量17.7kWh，WLTC纯电续航82公里，汽车之家实测居然纯电跑了101公里，同时馈电油耗实测为4.9L/100KM，表现相当惊人。全新雅阁上面的这套第四代i-MMD双电机插混系统可以说是合资车企里面，目前最符合中国消费者需求、效率最高的插电混动系统了。

除了动力，这两年中国消费者非常关注的智能座舱和智能驾驶全新雅阁做的如何？

首先智能座舱方面，全新雅阁采用多屏联动数控座舱 ，HUD抬头显示+全液晶仪表盘+12.3英寸彩色智能屏互联系统。其中12.3英寸中控屏搭载全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联，支持语音对话、支持CarPlay，导航地图也更换为了百度地图，居然还支持实景导航，能实现真实路面环境与导航引导信息的精准匹配。车机应用部分更是进行了大规模本土化适配，QQ音乐、爱奇艺、唱吧等应用全部可用，相当接地气。

另外让我眼前一亮的是位于车内后视镜上方的摄像头，它有人脸识别功能，当它识别出上车人员后，座椅、空调和座椅温度等都会直接进入之前设置好的个性化状态，简单舒适。同时它看到你打哈欠或者不专心走神后都会让系统来提醒你，另外摄像头还有一个用处，可以靠它在中控屏幕上看后排孩子的情况。同时还搭载了时下流行的流媒体后视镜，并兼容行车记录仪，妥妥的新势力体验感。

在智能驾驶方面，全新雅阁首次搭载Honda SENSING 360 安全超感，和新升级的Honda SENSING安全超感 。除了常规的ACC智能巡航和车道保持外，还支持穿行先知、变道后卫、变道智驾和弯道智驾这几个功能，以变道智驾为例，在车辆转向时，车身雷达和摄像头会监测周围安全状况， 系统能辅助方向盘进行变道操作， 妥妥的L2+级别驾驶辅助了。同时对比老款雅阁，它还增加了智能泊车辅助功能，与时俱进。

在驾驶操控方面一直是雅阁的强项，但是我们看到全新雅阁依然在精进。首先全新雅阁搭载了ADS全时自适应悬挂系统，它通过6轴传感器检测车辆状态，结合驾驶员操控动作，实时调整4轮减振器软硬度，而且可实现单轮精准控制，山路激烈驾驶或高速平稳续航，可以获得完全不同的底盘反馈，之前似乎只有在更高级别的海外品牌车型上看到过这样的配置。为了实现更平稳、更节能的驾驶，方向盘后方的减速拨片档位也有4档增加到了6档，即使不踩刹车踏板，仅通过手动操作也可自在地控制减速度。之前被诟病的噪音抑制不到位显然也被本田听到了，新车加入了ANC主动降噪系统，3轴振动传感器可以高精度检测胎噪，且可根据乘员的入座情况自动消除噪音， 提供更佳的静音性。 

在整车质感方面的进步也是肉眼可见。全新雅阁长、宽、高分别为4980mm、1862mm、1449mm，轴距2830mm，比起日系同级凯美瑞长度长了不少，可以带来更好的车内空间。车身颜色方面新增加了翎羽蓝，不同的光照下会有不同的光影效果，表现出活泼运动的气质，相当讨好年轻消费者了。

整体外观个人感觉表现出来的是运动潮流的气息，不像“穿着运动装的帅哥”，更像“穿着修身西服的精致精英”。车身外观上用了很多平直的线条，力量感十足，特别是前脸部分，六边形的进气格栅都是折线，而且也没有使用之前中国市场大家比较喜欢用的镀铬饰条，采用的是全黑样式，再加上扁平化处理的前大灯，给人一种不怒自威的感觉。

车尾用了贯穿式的尾灯，细长型精致感十足，小巧的本田logo我觉得是画龙点睛，实在是太好看了，也是雅阁自身DNA的传承，彷佛看到了早期款雅阁的影子。轮毂样式也提供了多种可选，我看了下每一款轮毂的气质都跟雅阁很搭。

全新雅阁内饰的设计是外观的延续，这种一致性也很重要。依然大量使用了大量平直线条，方方正正的，贯穿式的空调出风口又增加了一些层次感。座舱环境控制旋钮则是内饰的画龙点睛之处，旋钮质感很好，而且将车内功能(空调、 音响、照明)高度集中了，支持自定义专属模式，最多可储存8组用户设定。 我倒是觉得功能性已经不重要了，情绪价值满满。

座椅部分还运用了仿麂皮进行覆盖，高级感和舒适感并存。另外有意思的是车内氛围灯，通过DMC驾驶员状态感知系统检测驾驶者表情，可以灵活演绎不同色彩方案。同时还可以联动语音识别等动作控制颜色变化。 

一款经典车的诞生必定不是一蹴而就的，需要长时间的坚守和创新，需要一代代的精进，广汽本田雅阁给我们提供了很好的示例。1976年诞生至今，历经十一代，依然能够站在时代的潮头，而且似乎还成了目前合资的最强科技品， 值得我们国产汽车厂商学习，相信未来中国品牌车企也一定能拥有越来越多的经典车型。